C-172R特情处置程序?发动机失效1.起飞滑跑期间发动机失效(中断起飞)油门—慢车刹车—使用如果中断距离不够混合比—慢车关断磁电机—关总电门—关2.起飞后发动机立即失效-----直线着陆选择合适场外迫降区域混合比—慢车关断燃油关断活门—关(完全拉出)磁电机—关总电门—关舱门锁—打开根据目测放襟翼避开障碍物接地前尽量带杆以小速度大姿态接地如果一边高度足够坡度30度空速—65海里小时(襟翼收上

单击此处编辑母版标题样式CAAC RNAV 宣贯会 2004年2月 单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级区域导航飞行程序介绍?中国货运航空CAAC RNAV 宣贯会 2004年2月 1内 容1.一般介绍基本概念背景和运行优点国内外的发展情况飞行程序设计数据库编码2. 天津和北京的区域导航飞行程序3. 实施规定CAAC RNAV 宣贯会 2004年2月 2?

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级四川航空股份有限A320机型起飞单发处置程序初始爬升V1VR400 AGL单发加速高度 F S高度截获或按压立即改平单发增速收构型 保持状态ECAM 动作爬升开放上升MCT绿点顺序ECAM起飞单发处置程序- 发动机失效- 消除音响- 收轮 - 考虑使用TOGA- 俯仰调整β目标- 考虑使用AP保持状态起飞单发处置程序监控

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级二次放行培训内容二次放行的由来二次放行的基本原理初始放行机场与二次放行点的选择技巧通用程序地空通信计算机飞行计划1国际运行燃油政策在考虑到预计的风和其他天气条件后飞机有足够的燃油完成下列飞行：1.飞往放行机场并在该机场着陆2.从起飞机场到放行机场并着陆所需总飞行时 间的10的一段时间的飞行3.此后由放行机场飞至签派放行单

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级总结复习基本概念仪表进近程序： 航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行精密进近： 在最后进近航段可以为航空器提供航向道和下滑道引导的仪表进近如：ILSPAR等非精密进近： 在最后进近航段只能为航空器提供航迹引导而不能提供下滑引导的仪表进近如：NDBVOR等1.1.1 程序结构进近航段

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级终端区飞行与导航供飞机由航线飞行程序顺利安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25NM的区域外加5NM的缓冲区25NM5NM仪表进近程序IAP(Instrument Approach Procedure)根据飞行仪表提供的方位距离和下滑信息对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级区域导航飞行程序介绍?内 容1.一般介绍基本概念背景和运行优点国内外的发展情况飞行程序设计数据库编码2.`终端区区域导航飞行程序一般介绍?????ABCDE?FRNAV ????基本概念区域导航(RNAV AREA NAVIGATION)是一种导航方式它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内或在机载导航设备的工作能力范围之内或

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级中国民航飞行学院洛阳分院航行飞行程序41220221航行预先准备：航行目视地图(1:100万1:50万)中低空航行图起降备降机场航路附近机场通导起降备降机场机场使用细则机场平面图走廊图SIDSTAR进近图领航用具(向量尺计算尺等)飞机及飞行文件(任

8168文件：航行服务程序目视和仪表飞行程序设计根据飞行时的气象条件将飞行程序分为仪表飞行程序和目视飞行程序两大类根据仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度仪表进近程序可以分为精密进近和非精密进近两大类精密进近程序是在最后进近航段能够为飞机提供航向道和下滑道信息(先航向道后下滑道不能截获航向道则不能截获下滑道)引导飞机沿预定的下滑线进入着陆的仪表进近程序精确度比较高 设备：仪表着陆系统

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级.目视盘旋进近2002.8.7内容提要目视盘旋进近基本概念标准和程序需要克服的 技术问题目视盘旋进近定义 为仪表进近的延续飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时着陆前在机场上空进行目视对证跑道的机动飞行 ( CCAR-97FS-R1《机场运行最低标准的制定于实施规定》) 目视机动(盘旋)飞行这