无砟轨道施工控制的关键因素(一沉降控制)北京---石家庄---武汉---广州---香港的客运专线时速为350公里为保证在高速列车运行下乘客的舒适和安全就必须保证轨道有很好的平顺性和稳定性??? 客运专线大多采用无砟轨道(有砟轨道也有如石太客运专线)与有砟轨道相比无砟轨道对轨道结构的施工精度要求更高因为无砟轨道一旦建成线路标高可调节的范围就很小了??? 影响轨道结构平顺性的关键因素有两个一是结

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CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站混凝土运输车混凝土泵车混凝土输送泵混凝土浇注机滑模摊铺机钢筋加工设备线路料运输车散枕装置螺杆调整器粗调机组汽车吊龙门吊或其他吊装设备检测测量仪等根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上路基地段轨枕垛

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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级无砟轨道技术人们对速度的追求越来越高为了跟上时代的脚步铁路也不断在提高它的运行速度因此高铁越来越重要实现高速行驶的一个重要条件是轨道的性能所以无砟轨道在如今高铁使用的越来越多了无砟轨道是一种少维护的轨道结构它利用成型的组合材料代替道碴将轮轨力分布并传递到路基基础上 无砟轨道的发展史： 国外在20世纪60年代时开始了无砟轨道

客运专线CRTSⅡ型无砟轨道维修技术研究摘要：深入调研遂逾线试验段京津城际铁路武广高速铁路等提速高速线路无砟轨道的使用情况并且考虑了德国博格板无砟轨道的使用经验了解掌握CRTSⅡ型无砟轨道的伤损状态研究提出了CRTSⅡ型无砟轨道轨下基础伤损维修标准及其维修方法关键词：客运专线CRTSⅡ型无砟轨道伤损维修概述1.1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构组成(1)路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级2008年4月无砟轨道技术综述第一部分 国外无砟轨道概述 一 无砟轨道技术特点及应用情况 二 国外无砟轨道的发展历程 三 国外无砟轨道主要结

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1 武广铁路工程概况　　武广铁路是我国首条设计时速 350km 的铁路客运专线是京广客运专线的一部分与既有京广线平行并与其构成京广铁路通道全线设计为双线总长918.3km设计为一次性铺设双块式无砟无缝轨道 　　时速350km的 HYPERLINK :baike.baiduview218658.htm t _blank 武广客运专线双块式无砟轨道的施工机具设备简便实用安全

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无砟轨道施工技术总结一 工程概况1.情况简介我工区位于 主要是负责CRTSⅡ型板式无砟轨道施工防水层和底座板施工里程为全长双延米轨道板铺设里程为段全部采用全长13078双延米共铺设CRTSⅡ型轨道板块根据底座板划分方案将底座板施工划分为四个施工单元轨道板在板场集中预制汽车运输到现场安装轨道板通过水泥沥青砂浆调整层铺设于钢筋混凝土底座板上2.无砟轨道设计情况桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系

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