摘 要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势而高速列车主要采用电力牵引高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设弓网系统的问题日益彰显本文从提高受电弓的运动学和动力学性能以改善弓网关系提高受流质量的角度出发主要完成了以下内容：建立了受电弓非线性数学模型并把非线模型线性化利用等效刚度对接触网特性进行模

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以庞巴迪为瑞典铁路生产的皇后系列(Regina)动车组为原型通过全面引进设计制造技术由BSP在青岛设计制造CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动装置等各部件上均采用了成熟的技术这就

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级58新型机车车辆及动车组(2)机电学院 机车车辆研究所宋永增1第一节 机车车辆发展概况第二节 机车组成及分类第三节 铁道车辆组成特点及分类第四节 动车组组成及关键技术第五节 国产动车组第六节 国外高速列车简介讲座内容2一动车组对牵引功率的需求 二动车组动力配置及组成三动车组关键技术第四节 动车组组成及关键技术3一动车组对牵引功

柏林施莱因福特2010年9月23日 几年来舍弗勒工业事业部已成为高速列车滚动轴承研发领域的主要合作伙伴开发这类轴承时我们与车辆制造商和运营商紧密合作优化产品以满足特定的运行工况舍弗勒工业事业部是俄罗斯高速列车Velaro-RUS和时速高达350公里小时的中国CRH3高铁项目轴箱轴承的开发合作伙伴和独家供应商在根据EN12082标准所做的试验中舍弗勒证实了轴箱轴承可以在380公里小时下适用

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级交通运输概论几个问题高速列车运行间隔时间和距离是多少什么是ATPCTCCTCS飞机为什么经常晚点为什么有的旅客买了机票到机场却上不了飞机道路交叉口的信号灯多长时间转换信号解决城市交通拥堵有哪些办法管用地铁为何一般只有几十公里长 轮船如何过闸过闸一次多长时间课程性质本课程为全校公共基础平台课讲授交通运输系统的发展技术经济特征设施

提速线路高平顺轨道的监控管理高速列车在线路上行驶速度越高激励车——线——桥系统发生的振动与冲击越强致振的敏感因素越宽线路轨道的不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作用力的主要因素对行车平稳舒适和行车安全都有重要影响也是线路方面直接限制行车速度的主要因素它具有以下特点：1随着行车速度的提高轨道不平顺幅值对行车平稳安全的影响迅速增大在高速行车条件下幅值微小的轨道不平顺也可能引起轮轨强烈地冲击振动

高速列车振动特性报告高速列车沿铁路轨道运行其移动的轴荷载和由于轮轨接触表面不平顺而产生的轮轨动荷载激发车辆轨道结构振动轨道振动经由轨道(以及高架桥梁和隧道)传人大地引起大地振动波当此振动波到达建筑物基础时进一步诱发邻近建筑物的二次振动和噪声这种振动对居民的常生活工作以及一些精密仪器设备的生产和使用产生很大的影响因此在过去十余年里国内外针对此问题的研究非常活跃铁路振动的基本特征是：(1)具有明