转向轮跳动图目前国内的载货汽车大多数采用非独立悬架的结构应对其进行运动校核采用非独立悬架的前桥(轴)相对于车架车身上下跳动其跳动受悬架和纵拉杆的限制而且在车桥(轴)和车架之间均装有缓冲块对车桥(轴)的跳动进行限制在进行运动校核时首先要确定前桥的跳动极限位置一侧车轮在平地上或过坑而暂时悬空而另一侧车轮遇到路面凸起使前轴倾斜但是在具体作法上目前不统—有的以一侧车轮上跳到钢板弹簧盖板与车架下翼面接

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级汽车底盘构造与维修第三章 汽车行驶系课题一：非独立悬架结构工作原理课题二：独立悬架结构拆装 课题三：减振器的结构工作原理及拆卸 课题四：悬架检修 3-3 悬架3-3 悬架概述1．汽车悬架：是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间一切传力连接装置的总称2．悬架功用：是把路面作用于车轮上的各种力及其力矩传递到车架(或承载式车

单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级哈尔滨工业大学汽车工程学院车辆工程系 《汽车设计》电子教案 第8章 悬架设计1哈尔滨工业大学汽车工程学院车辆工程系 本章重点 悬架的设计要求 悬架的结构形式 悬架主要性能参数的确定 独立悬架导向机构的设计算 减振器的参数确定 横向稳定杆的设计计算2哈尔滨工业大学汽车工程学院车辆工程系 8.1 概述

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第十二章 履带式机械行驶系 掌握履带式机械的悬架履带行走系统结构布置行走装置主要构件设计第一节 概 述 履带式底盘行驶系由机架悬架和行走装置组成其主要功用是连接承重传力和缓和冲击与振动行走装置支承整机重量并利用履带与地面的作用产生牵引力包括驱动轮引导轮支重轮托链轮履带台车架等 悬架机构连接机架与支重轮的部件功用

影响汽车平顺性的主要因素 汽车振动系统本身和路面输入的复杂性决定了影响汽车平顺性的因素很多下面从结构与使用两个因素做出分析 (一)结构因索 汽车是一个由多质量组成的复杂振动系统为便于分析需要进行简化一般情况下汽车可视为由彼此相联系的悬架质量和非悬架质最所组成悬架质量M主要由悬架弹簧上的车身车架及其上的总成所组成非悬架质最m主要由悬架弹簧下的车轮和车轴组成由此形成由车身和车轮组