单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级配合全国铁路大提速开发货车专用MT-3型缓冲器一QC小组介绍小组概况注册：SFDY-05-18小组类型：创新型成立时间：2005年3月受QC教育人数12名活动时间：2005年.3月8月QC小组一览表性别文化程度职称职务职责吕卫群男大本工程师组长全面负责指挥缓冲器的开发和试制工作 刘元功男大本高级工程师副组长负责技术和试

提速道岔病害产生原因调查与研究摘要：1997年铁路实施提速以来全路主要干线上大部分更换了各种提速道岔这些提速道岔上道后出现了很多不同程度上的安全隐患针对提速道岔常见病害产生的原因提出相应的整治措施关键词：提速道岔 病害 整治 措施 我国铁路提速以来 道岔以其通过速度高保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用然而 随着速度的提高 道岔亦出现了许多病害有的甚至发生辙叉心

提高铁路客运服务质量的思考和对策 摘要 摘 要：近年来我国铁路在铁道部的统一部署下从1998年起在全路相继实施了百点计划客运双30条开展了绿皮车整治和客运服务质量年活动提高了客运服务质量并通过实施提速战略在很短的时间里实现了铁路发展历史性的跨越客运硬件和管理服务水平取得了长足的进步和巨大的成绩铁路旅客站车环境大大改善旅客列车速度

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级2.百分数的应用(二) 从1997年至今我国铁路已进行了多次大规模提速有一列火车原来每小时行驶80千米提速后这列火车的速度比原来增加了40现在这列火车每小时行驶多少千米 原来： 80千米

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级讲课人：张明春2.百分数的应用(二)2010年10月17日制作 从1997年至今我国铁路已进行了多次大规模提速有一列火车原来每小时行驶80千米提速后这列火车的速度比原来增加了40现在这列火车每小时行驶多少千米 原来：

SC325型可动心道岔尖轨的探伤方法摘要：SC325型可动心道岔长心轨尖轨断面的变化使普通探伤仪不能对该范围的钢轨进行全面探伤．利用GHCT一1型焊缝探伤仪的37探头K2．5单探头通过对探头保护膜加工改进设置仪器扫查方法及伤损判定方法的介绍以及现场判定后与实际重伤伤损对比对可动心尖轨探伤问题进行解决从而保证运输安全 关键词：铁路提速道岔道岔尖轨缺陷探伤中图分类号：U213．4 3 文献标识码

在铁路既有桥涵原位扩建框构立交桥的组合技术实施铁路提速使在提速区段修建立交地道桥的安全要求愈来愈严格困难也愈来愈大但是各地城市道路交通设施的迅猛发展又要求修建更多的与公路铁路交叉的立交地道桥而建于6070年代的位于干道要津的多数中小桥结构陈旧落后亟需更新换代因此在提速区段如何拆除既有桥涵并在原位扩建框构立交桥的技术成为具有社会效益高工程风险大技术工艺难等特点的新课题我们结合在京沪线德州市天衢

第一章 绪 论一课题来源兰新线为了适应2006年铁路第六次提速的要求实现列车最高行车速度可达到200kmh的提速目标值为此兰州铁路局第一步于2000在提速区段对原有线路和设备进行了改进和加强其中重点工作是将原有普通道岔更换为提速道岔实现了160kmh第一步的既定目标第二步是实现区段铺设跨区间无缝线路具体要做的工作是提速道岔要实现无缝化形成无缝道岔当无缝道岔检算设计完成后即可与区间无缝线路形