客运专线铁路路基K30Ev2Evd检测技术1地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验取第一次加载测得的应力—位移(σ—s)曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs按K30=σs/1.25计算得出单位:MPam1.2国内外发展现状二十世纪三十年代开始美国提出的压实度指标即
客运专线路基设计施工关键技术岳祖润13931120937yuezr1898yahoo石家庄铁道学院目录一国内外高速铁路路基发展现状二铁路客运专线路基基床结构设计三客运专线路基施工工艺四客运专线工后沉降控制五客运专线路基加固六客运专线桥涵过渡段一国内外高速铁路路基发展现状1.高速铁路路基的要求2.国外高速铁路路基3.国内客运专线的发展?1)基床的强度高刚度大2)地基沉降很小或没有沉降3
客运专线铁路路基K30Ev2Evd检测技术1地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验取第一次加载测得的应力—位移(σ—s)曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs按K30=σs/1.25计算得出单位:MPam1.2国内外发展现状二十世纪三十年代开始美国提出的压实度指标即
单击此处编辑母版样式单击此处编辑幻灯片母版样式第二层第三层第四层第五层 客运专线隧道监理及检测技术 铁科院(北京)工程咨询有限 2004年8月主要内容
秦沈客运专线路基综合施工技术1.前言随着我国国民经济持续稳定的发展及铁路建设的发展铁路客运专线及高速铁路的兴建已是势在必行秦沈客运专线就是在这种形势下开工兴建的是国家跨世纪的重点项目也是中国建设技术水平的标志性工程它西起秦皇岛东至沈阳北站途经12个县市区全长是我国自行设计修建的第一条开通时速即达160kmh运营速度在200kmh以上的全封闭全立交的双线铁路客运专线其技术要求之高在我国铁路史上
1 总 则1.0.1 为了统一客运专线铁路路基工程施工技术要求保证工程质量制定本施工指南1.0.2 本指南适用于设计时速200-350km客运专线铁路路基工程施工当铺设无碴轨道时还应符合无碴轨道路基工程施工的有关规定1.0.3 路基工程施工应根据设计要求并与相关工程密切配合正确选用施工方法认真编制施工组织设计1.0.4 路基工程施工必须按照批准的设计文件施工如需变更应符合客运专线铁
客运专线铁路路基设计施工关键技术目 录一高速铁路路基发展现状二高速铁路路基技术特点三客运专线铁路路基地基条件及处理技术四路堤填料改良及填筑工艺和质量检验方法五基床表层施工技术及质量检验方法六客运专线路桥涵过渡段技术七客运专线铁路路基施工检测技术八客运专线铁路路基施工监测技术一高速铁路路基发展现状1.高速铁路路基的要求2.国外高速铁路路基3.国内客运专线的发展?1)基床的强度高刚度大2)地基沉降
铁路客运专线路基主要技术标准与施工关键技术第一部分 国内外高速铁路路基发展状况1.1高速铁路路基设计原则 高速铁路路基是一种土工结构物路基的主体结构是免维修结构不得出现路基病害因此对其设计应考虑路基结构的受力及变形要求填筑材料类型的要求结构尺寸的要求压实标准的要求等1) 路基结构的受力及变形要求主要考虑: 在列车荷载作用下路基表层最大动应力和动变形值以及经地基处理后满足高
客运专线铁路精密复测技术总结编制:审核:审批:xx电气化局xx工程xx客专第一项目部二〇一〇年三月客运专线铁路精密复测技术总结摘要:结合xx至xx客运专线III标工程的实例简述了客运专线铁路精密控制复测的技术关键词:精测网同步观测同步观测环异步观测环PDOP值GDOP值广播星历精密星历0 前言在客运专线的施工中精密测量离不开GPS以及精密水准测量(电子水准仪)客运专线精密测量的特点
铁路客运专线桥梁工程技术中国铁道科学研究院 铁建所桥梁室1 前言1.1 桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分比例大高架桥及长桥多1.2 客运专线桥梁的主要功能是为高速列车提供稳定平顺的桥上线路 桥上线路与路基上隧道中的线路不同由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和振动并在风力温度变化日照制动混凝土徐变等因素作用下产生各种变形桥上线路平顺性也随之发生变化因此每座桥梁都是对线路平顺的干扰点尤
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