2023221 第一章? 绪? 论悬架结构图(2)按照悬架控制分类:(a)被动悬架(b)半主动悬架(c)主动悬架 刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和 刚度可变的圆锥形螺旋弹簧大多应用在独立悬架上 尤以前轮独立 悬架采用广泛有些轿车后轮非独立悬架 也有采用螺旋弹簧作弹性元件的螺旋弹簧只承受垂直载荷它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器与钢板弹簧相比具有不需润滑防污性
非独立悬架 独立悬架缺点 若主销后倾角变化大容易使转向轮产生摆振若车轮外倾角变化大会影响汽车直线行驶稳定性同时也会影响轮距的变化和轮胎的磨损速度侧倾中心高车轮外倾角与主销内倾角均有变化较大可不装横向稳定器横向刚度小结构简单紧凑轿车上用得较多1 前轮和后轮均采用非独立悬架1)静挠度要求:1)线性弹性特性1—缓冲块复原点 2—复原行程缓冲块脱离支架3—主弹
悬架1悬架2概述新特点前独立悬架单管后减震器加大的前下摆臂衬套加大的扭矩梁衬套后减震器和螺旋弹簧分离设计悬架3概述规格前悬架名称规格前悬挂形式滑柱式弹簧形式卷簧减震器形式圆柱双作动形式平衡杆形式扭杆直径(mm {in})19 {}车轮定位(无负载)总 前 束轮胎[公差 ±4{}](mm {in})3 {}轮辋内2±3 {±}度0°17¢±24¢最大转向角[公差 ±3°]内40°12¢外33°12¢
Mastertitelformat bearbeiten工作原理:导向机构汽车悬架结构设计
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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第二十一章 悬 架悬架的功用和组成悬架: 车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称悬架的作用: 把作用于车轮的垂直反力纵向反力和测向力以及这些反力引起力矩传递到车架并使车辆具有良好的乘坐舒适性平顺性和稳定性悬架的组成: 汽车悬架一般都由:弹性元件阻尼元件导向杆三部分组成在
§6-1 概 述§6-2 悬架结构形式分析§6-3 悬架主要参数的确定§6-4 弹性元件的计算§6-5 主动与半主动悬架系统二 对悬架提出的设计要求 左右车轮用一根整体轴连接再经过悬架与车架(或车身)连接 7缺点 结构复杂成本较高维修困难 评价指标: 3)悬架侧倾角刚度17 概念汽车前后部分的车身的固有频率n1和n2(亦称偏频)可用下式表示 以运送人为主的轿车对平顺性的要求最高大客车次之载货车
非独立悬架 独立悬架缺点 若主销后倾角变化大容易使转向轮产生摆振若车轮外倾角变化大会影响汽车直线行驶稳定性同时也会影响轮距的变化和轮胎的磨损速度侧倾中心高车轮外倾角与主销内倾角均有变化较大可不装横向稳定器横向刚度小结构简单紧凑轿车上用得较多1 前轮和后轮均采用非独立悬架1)静挠度要求:1)线性弹性特性1—缓冲块复原点 2—复原行程缓冲块脱离支架3—主弹
MASKING一功用1. 什么是电控悬架简称EMS(Electronic Modulated Suspension)普通悬架基础上的电子控制系统2. 功用 在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼力既满足平顺性的要求又满足操纵稳定性的要求车身加速度传感器车身高度传感器车速传感器方向盘转角传感器节气门位置传感器车门传感器 主动悬架2) 光电式方向盘转角传感器 主动悬架
二.减振器 ?悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动为改善汽车行驶平顺性悬架中与弹性元件并联安装减振器减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务阻尼力过大将使悬架弹性变坏甚至使减振器连接件损坏 4多连杆式独立悬架轿车后轮多采用此种悬架
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