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钢轨伸缩调节器的设置应满足下列要求:1 桥梁线路和轨道应系统设计尽可能减少钢轨伸缩调节器的设置当需要设置钢轨伸缩调节器时钢轨伸缩调节器的数量和位置应通过计算确定2 钢轨伸缩调节器应根据线路设计速度线路平面条件轨道类型钢轨伸缩量等合理选型3 钢轨伸缩调节器范围内的轨道静态平顺度应符合现行国家相关钢轨伸缩调节器技术条件的规定4 钢轨伸缩调节器范围内的轨道刚度应均匀并与其两端轨道刚度一致5 钢
第一章 绪 论一课题来源兰新线为了适应2006年铁路第六次提速的要求实现列车最高行车速度可达到200kmh的提速目标值为此兰州铁路局第一步于2000在提速区段对原有线路和设备进行了改进和加强其中重点工作是将原有普通道岔更换为提速道岔实现了160kmh第一步的既定目标第二步是实现区段铺设跨区间无缝线路具体要做的工作是提速道岔要实现无缝化形成无缝道岔当无缝道岔检算设计完成后即可与区间无缝线路形
单击此处编辑母版标题样式中国中铁宝桥股份有限技术引进60kgm钢轨18号单开道岔简介250kmh客运专线铁路60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔简 介中国中铁宝桥股份有限 一前 言 近几年我国铁路在扩能提速方面取得了显著成果既在一定程度上缓解了铁路运输的供给压力又提高了运输效率这些成果的取得主要是依靠我国自己的力量实现的我作为国内时速120公里以上道岔的主要研发制造单
管道交叉冲突解决方法 管道交叉冲突主要是新建或改造的排水管道之间的冲突排水管道与其它现状市政管道之间的冲突而排水管之间的冲突主要表现在雨水主管和污水主管的冲突污水管和雨水管接户管的冲突雨水管和污水管接户管的冲突 ?由于对原有管道进行迁移的费用和影响远比新建管道要大除非在迫不得已的情况下一般都不会考虑对原有管道的迁移只能根据规范和现场情况如施工条件管道的埋设高程过水断面等因地制宜地采用工程措施灵
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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 第四章 道 岔 什么是道岔 机车车辆在运行过程中常常需要由一条线路转入另一条线路或跨越其它线路在就需要设置线路的连接与交叉设备即道岔 道岔是铁路轨道的重要组成部分由于道岔数量多使用寿命短限制列车速度行车安
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级QC成果发布会 热 烈 祝 贺 胜利召开攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题 小组名称: 成立日期:2006年11月01日课题名称:攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题 注册登记号:DHGS-07-01活动时间:2006年11月10日200
摘要 道岔定位是接触网施工中的一个关键环节本文就118号可动心轨高速单开道岔(简称18号道岔)的结构特征安装调整等进行分析 关键词 高铁 接触网 普通线岔 无交叉线岔 在铁路的站场上站线侧线到发线总是并入正线的如果线路设一个道岔那么接触网就必须设一个线岔就像道岔的形式多种多样线岔的形式也是多种多样的 目前在我国的普通线路上使用的是普通交叉线岔而在武广郑西京沪客专等
广州铁路()文件广工发〔2008〕256号关于发布《广州铁路()无缝线路管理办法》的通知广深三茂股份广梅汕石长粤海各直管(合资)工务段:为适应铁路运输的需要强化无缝线路技术管理工作确保行车安全现将《广州铁路()无缝线路管理办法》发给你们请遵照执行附件:1.无缝(冻结)线路线路技术台帐(汇总表)2.无缝(冻结)线路线路技术台帐(明细表)3.无缝(冻结)线路长钢轨
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