汽门的演变汽车工业是百年大计是由许多人的经验累积与不断地研究和改进才有现在人人开着到处跑的非常便利的交通工具汽车的发明至今已有一百多年的历史早年欧洲的赛车使汽车有 许多改良发展至今日技术成熟的阶段 汽门的演变机构的进化都在乎于如何求取提升马力减少油耗而考虑到容积效率使汽 门的机构有所革新改良实际上引擎正常运转时容积效率大约80但在高速运作时却 只有50故有汽门正时(进排汽门早开晚关的设计)以增加气
可变气门原理 因为高转速下与低转速下气门的正时角对发动机经济性和 o 查看图片 t _blank ?? 可变气门动力的影响是明显的高转速下可以充分利用进气惯性而提就进气量和扫气效率所以气门早开晚闭低转速反之现在的发动机大多有这个技术 起源 活塞式四冲程引擎都由进气压缩做功排气4个冲程完成我们的是气门开启程度对引擎进气的问题气缸进气的基本原理是负压也就是气缸内外的气体压强差在引擎低
连续可变气门正时控制系统它的英文应该是Continuum Variable Timing Control system简称CVTC这是日产的发动机技术装配在骐达颐达骏逸等车型的发动机上这种技术在现代发动机技术里非常普及它的核心其实应该是可变气门正时至于不同的厂商会起不同的名字但技术的核心就是一种改变气门开启时间或开起大小的电控系统通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启来增强车辆扭矩输出的均衡
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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级发动机可变进气系统哈尔滨蓝领学校主要内容一传统的发动机配气机构二本田发动机VTEC技术三丰田发动机VVT-i技术四丰田发动机双VVT-i技术五丰田发动机VVTL技术六大众可变进气歧管技术七大众可变配气相位技术一发动机的配气机构∵配气机构的组成及工作原理∵曲
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级发动机可变进气系统北京市汽车职业维修学校综合办公室秦杨鹏qinyangpengsina主要内容一传统的发动机配气机构二本田发动机VTEC技术三丰田发动机VVT-i技术四丰田发动机双VVT-i技术五丰田发动机VVTL技术六大众可变进气歧管技术七大众可变
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级授人以鱼不如授人以渔 朱明工作室zhubob2授人以鱼不如授人以渔可变气门正时(与举升)系统的构造作用与改良四VVT-i1.丰田汽车称为智能型可变气门正时(VVT-i)为连续可变气门正时系统首先应用在丰田汽车的高级房车LEXUS上目前国产COROLLAALTIS及CAMRY也已开始采用不同的排气量与发动
可变气缸 可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型如V6V8V12发动机因为日常行驶大多数情况下并不需要大功率的输出所以大排量多汽缸就显得有点浪费于是可变汽缸技术应运而生它可以在不需要大功率的输出时控制关闭一部分汽缸以减少燃油的消耗VCM VCM的全称为Variable Cylinder Management是一种可变汽缸管理技术它可通过关闭个别气缸的方法使到 V6引擎可在346缸之间变化使得引
什么是连续可变气门正时系统 短短一年内在引擎可变 =5 o 汽车改装技术 技术方面有相当资深实力的BMW与Honda车厂又有惊人之举但是更令人眼睛一亮的是在这两家发表新引擎之前呢 Toyota车厂于去年全新改款的01 Celica身上搭载一颗新设计的VVTL-i引擎这颗引擎可不同于之前的VVT-i引擎喔.....VVTL-i比VVT-i多了个L到底有何先进有何突破呢 还是天下引擎一大抄呢而H
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