二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的综合调整[摘要] 介绍了二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化的综合调整及调整中应特别注意的问题[关键词]电子相敏 闭环电码化 综合调整目前随着我国提速线路大量施工并投入运用按照铁道部要求站内移频发码均应采用闭环电码化技术由于该项技术直到2004年11月才通过铁道部审查现场实际运用的各种技术数据非常缺乏使施工和
25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000电码化电码化轨道电路联调25Hz相敏轨道电路⑴ 送电端采用BG2-13025:⑵ 受电端采用BG2-13025:⑶ 室外送受电端轨道变压器变比按⑴⑵固定调整室内变压器BMT-25BMT1-25电码化隔离调整变压器电压调整表输入电压: Ⅰ1-Ⅰ4 25Hz 220 V输出(V)使用端子连接端子输出(V)使用端子连接端子输出(V)使用端子连接端子3
#
第一节 轨道电路简介2.分路状态——轨道电路在任一点被列车占用的状态保证GJ或接收设备可靠停止工作最不利条件:轨道电路参数变化使接收设备获得电流最大即:电源电压最大道碴电阻最大钢轨阻抗最小4.各种制式的轨道电路在规定的技术能力范围内均实现一次调整5.当发送电压道碴电阻为最小值钢轨阻抗为最大值时机车进入轨道电路入口端接收最小信号电流至出口端接收最大信号电流时应保证机车信号可靠工作6.适用于电力机车
目 录一3V化25Hz相敏轨道电路图册二3V化25Hz相敏轨道电路部分维护说明三3V化25Hz相敏轨道电路调整表及说明一3V化25Hz相敏轨道电路图册二3V化25Hz相敏轨道电路部分维护说明13V化25Hz相敏轨道电路(简称3V化下同): 1)一送一受3V化25Hz相敏轨道电路见图册所示 2)一送两受3V化25Hz相敏轨道电路见图册所示 3)一送三受3V化2
25HZ相敏轨道电路调整注意事项一97型和电子型25HZ相敏轨道电路调整标准1带抗流:一送一受一送两受一送三受区段送电端电阻必须固定使用最大档Ω2不带抗流:一送一受区段无抗流送电端电阻必须固定使用Ω一送两受一送三受区段送电端电阻必须固定使用Ω3受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用受电端使用BG-13025型轨道变压器有抗流的固定使用Ⅲ1Ⅲ3端子(档变比为1:)无抗流的固定使用Ⅲ1Ⅱ3连接Ⅲ2Ⅱ4端
200 年 7 月
限流器(RX) 2轨道电路的原理送端保险为分级防护扼流变保险防护钢轨冲击电流二元二位继电器防雷作用防护盒(3)断轨状况:钢轨断使轨道电源无法达到受端同样轨道继电器失磁落下红光带查找方法: (1)电压法:甩线查找 在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利条件下的基本要求外还应具有能防护牵引电流干扰分能力使之调整状态时不会因干扰电流或电压而使轨道继电器错误落下或者在分路状态时不致因干扰电流或
25HZ相敏轨道电路培训要点一掌握25HZ轨道电路的维护要求技术标准二掌握25HZ轨道电路所在组合保险丝位置分线盘端子位置(电码化区段发送及接收)三看懂25HZ轨道电路的电路图掌握仪表使用要求四了解并掌握25HZ轨道电路的一般故障处理程序方法轨道电路是利用两根钢轨作通道构成的电路起着检查线路是否空闲的作用发生故障时显现两种现象:有车占用无光带和无车占用亮红光带(一)有车占用无光带发生这一类型
站内25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化预叠加电码化的范围自动闭塞区段1正线正线正方向:电码化范围包括正线接车进路和正线发车进路正线反方向:电码化范围仅为反方向正线接车进路2侧线侧线电码化范围仅为股道占用发码半自动闭塞区段站内电码化范围:正线接车进路侧线接车时电码化范围仅为股道二发送器发送范围复线自动闭塞站内电码化正线发送器发码范围为XJM下行正线接车进路XFM下行正线发车进路
违法有害信息,请在下方选择原因提交举报