单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式动力装置及燃油系统 飞机设计研究所航空科学与工程学院飞机总体设计第八讲 第七讲 动力装置及燃油系统 8.1 发动机类型与选择 8.2 发动机在飞机上的布置 8.3 发动机尺寸 8.4 进排气系统设计 8.4.1 进气系统设计 8.4.2 排气系统设计 8.5 燃油系统18.1 发动机类型与选择不同类型
二液力偶合器工作原理工作轮展开图综合式液力变矩器的目的在于当涡轮处于低速和中速段时可利用液力变矩器能增大输入转矩的特点而在涡轮处于高转速段时可利用液力偶合器高效率的特点即结合了普通液力变矩器和偶合器的优点
2泵加注口 闭合(油箱侧)参考阀一览表翼豹 涡轮增压式力狮与傲虎 2012 年款
燃油系统组成飞机燃油系统发动机燃油系统燃油箱和通气系统安全释压活门a-恒压差的 b-保持油箱最低需用恒压的1-真空膜合2-弹簧提高航空燃油的导电率严格控制燃油中的水份和杂质接地与跨接控制加油流速加油口周围设有密封腔制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型加油口有滤网保护口盖盖好后有密封加油时应将加油枪与机翼表面的放静电搭铁线搭接 压力加油的操作排污阀油箱的排水和排污(drain system)采用开启
单击此处编辑母版标题样式North China Electric Power Universitypage单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四章 励磁自动控制系统的动态特性齐郑教5B区10280798596电力系统分析用励磁传递函数——IEEE AC1AIEEE AC1A —— 无刷交流励磁机系统20224192North China Electric Power University电力系统
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MENU动力装置 (CFM)系统概述40MENU系统概述A320飞机装有CFM国际(CFMI)的CFM56系列发动机MENU和当今大多数发动机一样该发动机包括一个低压压气机极一个高压压气机极一个燃烧室和一个涡轮极MENU前风扇低压压气机前风扇低压压气机和低压涡轮连接形成低速转子(N1)MENU低压涡轮高压压气机与高压涡轮连接形成高速转子(N2)MENU高压涡轮高压压气机MENU高速转子驱动一个
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级混合动力装置的电动机及驱动系统电动汽车基本结构电动汽车对驱动电动机性能的基本要求高电压在允许的范围内尽可能采用高电压可以减小电动机的尺寸和导线等装备的尺寸特别是可以降低逆变器的成本丰田Prius由THS的274V提高到THSⅡ的500V在尺寸不变的情况下最高功率由33kW提高到50kW最大扭矩由350Nm提高到400Nm转速高
康明斯PT燃油系统CUMMINSPTFUEISYSTEM01第一节概述 在世界范围内,仅仅只有美国康明斯发动机一家采用这种独特的PT供油系统。它是该的专利,1954年开始装在康明斯发动机上,因此、它是一种较新的燃油系统。PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”是”压力和时间(Pressure-- Time)的缩写。 P指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressu
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