太原至佳县高速公路(吕梁段)路基第十六合同段10.5米隧道衬砌台车模板检算 计算: 复核: 二○○九年二月十日10.5米液压台车技术说明一概要 全断面钢模板砼衬砌隧道台车(简称台车)是以电动机驱动行走机构带动台车行走利用液压油缸和
项目隧道台车结构计算书 2007年03月 台车1 佰信特双线出口台车一 概况 模板台车就位完毕整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上台车适用于佰信特双线隧道出口轮廓半径为R=4010-7750mm枕木高度H=200mm钢轨型号为43Kgm(H=140mm)过车净空为B×H=5000×4000mm台车中心高8825mm模板高8250mm台车长度10m二衬混凝土灌注厚度按0.6米计算
××隧道横洞衬砌台车计算书一计算说明本衬砌台车采用商业有限元软件Midas Civil2006进行力学计算计算时根据结构尺寸和使用材料截面建立空间模型对于模板面板采用板单元模拟其他杆件采用梁单元模拟梁柱之间刚性连接计算时认为门架柱脚为固定支座能够提供各个方向的约束对于衬砌上时浇筑砼荷载认为是流体荷载采用Midas软件提供的流体压力荷载加载计算顶模时认为拱顶压力P0=0拱脚压力P1=γhγ为砼
沈海复线仙游(福州界)至南安金淘高速公路莆田段A2合同段项目经理部隧道衬砌台车验收 中铁九局有限二○一一年八月目录 TOC o 1-3 h z u l _Toc319612439 1工程概况 PAGEREF _Toc319612439 h 1 l _Toc319612440 2隧道衬砌台车基本原则 PAGEREF _Toc319612440 h 1
一衬砌结构的计算模型隧道工程建筑物是埋置于地层中的结构物它的受力和变形与围岩密切相关支护结构与围岩作为一个统一的受力体系相互约束共同工作这种共同作用正是地下结构与地面结构的主要区别根据本工程浅埋及松散地层的特点使用阶段结构安全性检算采用荷载—结构模式即将支护和围岩分开考虑支护结构是承载主体围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承支护结构与围岩的相互作用是通过弹性支承对支护结构施加约束来实现的图
泉水塘隧道衬砌台车专项方案工程概况:1.1隧道概况:新建铁路长株潭城际铁路泉水塘隧道位于湖南省长沙县暮云镇境内隧道全长97.97m起讫里程为DK23320DK23417.97为山岭明挖隧道隧道通过地貌类型为丘陵地区地势相对较高自然高程52.2585m相对高差740.5m施工段无断裂断层构造发育地质条件良好地表水不发育且隧道未通过大的地表水体隧道碳化环境T2化学环境等级为H11.2隧道衬砌类型
隧道复合衬砌模板台车模注混凝土施工工艺 日 录 总则施工准备模板台车的安装模板台车的使用混凝土灌注及养生总 则遂道复合衬砌是我国近年来开发推广的施工方法为保证模注混凝土工程质量特制定本施工工艺隧道复合衬砌模板台车灌注混凝土施工程序包括:施工准备模板台车安装模板台车的使用混凝土灌注及养生模板
2.2 多变径模板台车的检算为了保证多变径模板台车的强度刚度稳定性必需对台车进行检算保证隧道衬砌施工的安全2.2.1 模板系统受力分析台车模板分顶模左右边模由于顶模受到混凝土自重施工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用其受力条件显然比其他部位的模板更复杂受力更大结构要求更高由于边模与顶模的结构构造一样边模不受砼自重载荷较小因此对其强度分析时只考虑顶模顶模板通过上纵梁总成承受整个上部模板的载
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路隧道工程施工哈尔滨铁道职业技术学院铁道建筑学院 王国博 衬砌施工拱墙衬砌施工仰拱及填充混凝土施工 在隧道初期支护完成后为防止围岩松动和坍落减低围岩的稳定性需要施作二次衬砌衬砌的结构类型和尺寸应根据使用要求工程地质条件围岩类别埋置位置及施工条件等通过工程类比和结构计算分析确定必要时还要通过试验论证确定
大断面隧道洞内衬砌台车组装方案【摘 要】 结合中铁十八局在贵广高速铁路施工的洛香隧道2斜井的施工着重介绍了在大断面隧道施工过程中由于受到场地限制怎样在洞内进行衬砌台车组装的施工方案【关键词】 衬砌台车 洞内组装 受力验算工程概况贵广铁路洛香隧道位于贵州省东部黔桂两省交界地区隧道呈近东西走向进口位于位于贵州省洛香镇出口位于贵州省龙额乡隧道为双线隧道全长11232m我单位施工的洛香隧
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