DTCP0171/25混合比太稀DTCP0172/26混合比太浓电路简介:燃油调整是与反馈补偿值有关的,而与基本的喷射时间无关。燃油调整包括短效燃油修正和长效燃油修正。短效燃油修正指的是短期燃油补偿,目的使空燃比与理论值相等。从加热的氧气传感器输出来的信号显示了空燃比与理论值相比是浓还是稀,如果太浓则减少燃油量,如果太稀则增加燃油量。长效燃油修正是总体的燃油补偿,目的是补偿汽车长时间使用以后短
P0171/25 系列1燃油修正太稀P0172/26 系列1燃油修正太浓P0174/25系列2燃油修正太稀P0175/26系列2燃油修正太浓提示:·系列1是指包括1号气缸的缸体·系列2是不指包括1号气缸的缸体电路简介:燃油修正指的是:燃油反馈调整和基本的喷射时间相比的反馈补偿值。燃油修正包括短效和长效两种。短效燃油修正:是指维持空燃比在理论值的短期燃油补偿。来自加热式氧传感器的信号表明空燃比相
DTC C0226/21 SFR电磁线圈电路DTC C0236/22 SFL电磁线圈电路DTC C0246/23 SRR电磁线圈电路DTC C0256/24 SRL电磁线圈电路DTC C1225/25 SM电磁线圈电路DTC C1226/26 SRM电磁线圈电路电路说明:电磁线圈的作用是接收ECM的信号通电工作,控制作用在轮缸(刹车分泵)上的压力,从而起到控制制动力的作用。DTCDTC检测条
DTCP0300/93 发动机多缸间歇缺火检测DTCP0301/93第1缸缺火DTCP0302/93第2缸缺火DTCP0303/93第3缸缺火DTCP0304/93第4缸缺火电路简介:缺火:ECM通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器监测曲轴旋转期间每缸的变化。ECM可以从发动机转速变化率计算次数的多少,显示已经缺火。缺火率达到或超过计算次数时,则显示发动机工况已经破坏,MIL点亮。若失火率非常
DTCC0200/31右前轮速度传感器电路DTCC0205/32左前轮速度传感器电路DTCC1235/35右前轮速度传感器端部附有杂物DTCC1236/36左前轮速度传感器端部附有杂物电路简介:速度传感器用于检测车轮速度。 并将适当的信号传输至ECU。这些信号来自于ABS前、后轮的转子,转子上各有48个细齿。转子转动时,速度传感器中的永久磁铁的磁场产生交流电压。这种交流电电压的频率变化与转子的
DTCC0210/33右后轮速度传感器电路DTCC0215/34左后轮速度传感器电路DTCC1238/38右后轮速度传感器端部附有杂物DTCC1239/39左后轮速度传感器端部附有杂物电路简介:速度传感器用于检测车轮速度。 并将适当的信号传输至ECU。这些信号来自于ABS前、后轮的转子,转子上各有48个细齿。转子转动时,速度传感器中的永久磁铁的磁场产生交流电压。这种交流电电压的频率变化与转子的
C1241/41 蓄电池电压过低或过高电路简介:这是ECU及执行器的电源。DTCDTC诊断条件故障部位C1241/41当检测到下列13任一条件时故障灯点亮:(1)、车速大于3Km/h时,IG1端子电压低于10V的时间超过10秒。(2)、IG1端子电压低于10V时,电磁阀继电器断路或泵马达继电器断路。(3)、ECU端子IG1电压维持在大于17V的时间超过12秒。·蓄电池·充电系统·电
潍柴动力国III柴油机闪码表 : 说明本手册仅针对国三柴油机电控方面的故障机械方面的故障可以按照欧二方法解决国三系列柴油机采用电控系统与采用机械泵时有本质区别需要采用专用的诊断工具潍柴动力国三系列柴油机采用bosch的第二代共轨系统共轨系统对油路(包括低压油路和高压油路)要求较高很多问题都是由油路问题引起的其次整车线束问题也是主要的故障源闪码是对ECU错误内部错误的一个初步判断更进一步的判
● 检测显示的闪码闪码111显示内容ECU内模数转换监控器故障闪码221显示内容电子油门故障闪码232显示内容大气压力传感器故障闪码225显示内容同时踩下电子油门和制动踏板的故障闪码322显示内容预热总是工作闪码323显示内容预热开启或关闭的测试故障闪码321显示内容预热故障闪码231显示内容进气压力传感器故障闪码124显示内容蓄电池故障闪码223显示内容制动信号故障闪码332显示内容预热灯故障
DTCP1135/21A/F传感器加热器电路(缸体1传感器1)DTCP1155/28A/F传感器加热器电路(缸体2传感器1)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压又反馈给ECM来控制空燃比。
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