MIDAS中移动荷载车道的定义MIDAS中移动荷载车道的定义——我的理解MIDAS中关于移动荷载车道的定义很多人都不是很清楚原理MIDAS自己也讲的不是很清楚事实上很多累死软件对横向荷载的分布处理也不是很完善下面我就我个人理解参考其他前辈的理解说说我的看法希望大家积极跟帖多多讨论把这个问题搞清楚 定义一般车道时应该就是选择距离设计车道中心线最近的一根纵梁作为车道单元然后定义偏心来按规范规
《midas移动荷载定义》移动荷载定义分四个步骤:1. 定义车道(适用于梁单元)或车道面(适用于板单元)2. 定义车辆类型3. 定义移动荷载工况4. 定义移动荷载分析控制——选择移动荷载分析输出选项冲击系数计算方法和计算参数(一)车道及车道面定义移动荷载的施加方法对于不同的结构形式有不同的定义方法对于梁单元移动荷载定义采用的是车道加载对于板单元移动荷载定义采用的是车道面加载对梁单元这里又分为
CS合计CS恒荷载CS钢束1次CS钢束2次收缩二次徐变2次CS施工荷载(如果有被分离出来的)钢束二次本质上就是钢束二次力在某些组合下不需要钢束二次比如计算承载能力极限状态的时候这是需要CS恒载CS钢束1次收缩二次徐变2次CS施工荷载(如果有被分离出来的)但在计算应力的时候一般查看CS合计在施工阶段分析中要进行恒载活载恒载内部的不同组合需要把施工荷载分离出来进行手工组合CS恒荷载所有施工阶段荷
比如说重力负载当向上抬升时重力负载就是正负载油缸需要克服重力做功而当向下运动时重力负载就为负负载它会使向下运动加速所以当向下运动时需要平衡重力负载.在这种情况下常用平衡阀来克服活塞向下的失速保持流量的恒定即负载荷是使运动失速的负载而平衡阀的作用是克服失速使运动平稳 :
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列车移动荷载在分层地基中的应力响应近年来高速列车作为一种高效经济环保的运输工具在世界得到了广泛的使用与发展但由于受到土地资源的限制导致越来越多的铁路线铺在深厚的软土地区随着列车速度的不断提高引起的地基沉降也越发显著甚至超过了保证铁路安全运营的界限即使车速较低粘土地基在长期循环荷载作用下也会产生较大的附加沉降路堤系统包括钢轨道喳枕木路堤等多个部分如图1建立模型及坐标X轴平行列车移动方向Y轴垂直
MIDAS?建模事项?(2009-09-25 22:07:56)标签:? =blogk=D4D3CCB8ts=bpoststype=tag t _blank 杂谈分类:? _1578890223_2_ t _blank 软件midas中国规范里地震作用的分析有基底剪力法振型分解法静力弹塑性分析(Pushover)动力弹性时程分析动力弹塑性时程分析等??在MIDAS程序里的实现:??基底
TOC o 1-4 t QA书节标题2 第五章荷载中的常见问题 PAGEREF _Toc161322802 h 2为什么自重要定义为施工阶段荷载 PAGEREF _Toc161322803 h 2支座沉降组与支座强制位移的区别 PAGEREF _Toc161322804 h 2如何定义沿梁全长布置的梯形荷载 PAGEREF _Toc161322805 h 3如何对弯梁定义径向的
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吊车梁在移动载荷作用下的响应分析问题描述图2-1所示为吊车梁梁上的移动载荷以的速度从梁的一端移动到另一端计算在此过程中吊车梁的位移和应力响应弹性模量EX=泊松比PRXY=密度DENS=吊车梁采用工字型截面如图2-2所示分析步骤分析环境设置设定工作文件名称为CRANE-BEAM ANALYSIS图形标题为CRANE-BEAM ANALYSIS进入ANALYSISMultiphysics的程序界
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