高速铁路接触网系统的设计思路摘 要 本文针对既有铁路接触网的设计现状提出了高速铁路接触网系统的设计思路接触网系统的多个方面探讨了设计中应考虑的技术方向为接触网工程设计人员提出了参考性建议 -关键词 高速 接触网 设计前言 对于高速电气化铁路来说.接触网系统的各项技术参数影响着高速受流的性能在高艺过程中.接触网和受电弓的运行状态相互影响其中若有任何不相匹配的性能.就会破的
Click 一国外高速接触网的发展状况二关于弓网受流质量的评价标准三接触网悬挂方式的仿真模拟研究四悬挂方式的技术经济比较五我国高速宜采用的悬挂方式法国专家认为:弹性吊索对于速度超过250kmh的高速来说意义不是很大反而成为影响行车安全的因素之一高速接触网悬挂优先选用简链法国250kmh<V? 300kmh的运营里程(km)350简链二关于弓网受流质量的评价标准 二关于弓网受流质量的评价标准 二关于
Click to edit Master title styleClick to edit Master text stylesSecond levelThird levelFourth levelFifth level高速铁路接触网简介 目 录一国外高速接触网的发展状况二关于弓网受流质量的评价标准三接触网悬挂方式的仿真模拟研究四悬挂方式的技术经济比较五我国高速宜采用的悬挂方式一国外高速接触
第 20 卷第 1 期( 总第 47
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第十章 高速铁路接触网施工工程 10.1高速铁路接触网的施工模式 目前国外施工模式是: 施工人员专业化施工作业标准化 施工机具专用化施工计算电脑化 施工检测科学化施工组织合理化 (一)施工人员专业化 根据施工项目分别组成测量组计算组
Click to edit Master title styleClick to edit Master text stylesSecond levelThird levelFourth levelFifth levelAcceptance Testing of 200 kmh Railway Catenary System (based on Deutsche Bahn standards)
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 高速铁路接触网施工技术 王作祥 2007年7月一接触网施工技术的发展1964年10月日本建成世界第一条高速铁路迄今世界进入了高速铁路的快速发展时期从先进国家接触网施工的情况和经验来看国外高速铁路接触网施工专业化机械化标准化的
高速铁路接触网防雷研究韶关西客专抢修车间 黄家俊摘要:研究目的:我国客运专线建设速度加快所经地区地理气象气候条件差别较大情况复杂如果接触网不设避雷线易遭受雷击引起损坏为保证接触网运行的高可靠性在分析德国日本接触网防雷措施的基础上结合我国电气化铁道现状提出广深线接触网系统防雷的改建建议通过分析和理论计算对客运专线接触网系统防雷进行研究研究结论:针对电气化铁道部分线路遭受雷击较频繁的现状
接触网技术课程设计报告班 级: 电气 学 号: 姓 名: 某某某 指导教师: 某某某 评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:评语:This document was truncated here because it
高速接触网和普速接触网的区别国际上高速铁路的建设是从二十世纪六十年代开始的至今已有四十余年的历史它是一种成熟可靠节能环保的交通方式我国经过十余年的论证研究和技术储备除个别子系统外已初步具备了修建高速铁路客运专线的能力建设高速铁路客运专线符合我国国情与我国经济规模相一致是建设节约型社会的需要是为国民提供中长距离快速舒适便捷交通的必然选择??????? 根据联合国欧洲经济委员会对高速铁路的规定:客运专
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