DTCP0325 闪码52爆震1号传感器电路(1系列)电路简介:爆震传感器安装在气缸体上检测发动机的振动。当它产生振动时,传感器上面的压电晶体就会产生一个电压。由于发动机燃烧爆炸而造成气缸振动就会产生这种现象。如果发动机爆震,就必须延迟点火时间来抑制爆震现象。DTC号DTC检测条件故障区域P0325/52发动机转速大于2000RPM,ECM没接收到爆震信号爆震传感器电路断路或短路爆
DTCP0325 闪码52爆震1号传感器电路(1系列)电路简介:爆震传感器安装在气缸体上检测发动机的爆震。当它产生振动时,传感器上面的压电晶体就会产生一个电压。由于发动机燃烧爆炸而造成气缸振动就会产生这种现象。如果发动机爆震,就必须延迟点火时间来抑制爆震现象。DTC号DTC检测条件故障区域P0325/52发动机转速大于2000RPM,ECM没接收到爆震信号爆震传感器电路断路或短路爆
DTCP0325 闪码52爆震1号传感器电路(1系列)DTCP0330 闪码55爆震2号传感器电路(2系列)电路简介:气缸体的左缸体和右缸体各安装一个爆震传感器来检测发动机的爆震。当它产生振动时,传感器上面的压电晶体就会产生一个电压。由于发动机燃烧爆炸而造成气缸振动就会产生这种现象。如果发动机爆震,就必须延迟点火时间来抑制爆震现象。DTC号DTC检测条件故障区域P0325/52发动机
DTCP1133/21A/F传感器电路反应故障(1系列1号传感器)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压又反馈给ECM来控制空燃比。 通过A/F传感器的输出,ECM可以通过化学计量的空燃比确
P0141/27氧传感器加热器电路故障(缸体1传感器2)P0161/28 氧传感器加热器电路故障(缸体2传感器2)电路简介:为了更好地净化排放废气中的CO、 HC、 NOX化合物,必须使用三元催化转换器;同时为了最高效率地使用三元催化转换器,就必须精确地控制空燃比使其接近化学计量学值。氧传感器具有根据化学计量学值意义的空燃比的变化而相应的改变输出电压。这可以通过检测排放废气中的氧气含量,反馈给
DTCP0136 /27氧传感器电路故障(缸体1传感器2)DTCP0156 /29氧传感器电路故障(缸体2传感器2)电路简介:为了更好地净化排放废气中的CO、 HC、 NOX化合物,必须使用三元催化转换器;同时为了最高效率地使用三元催化转换器,就必须精确地控制空燃比使其接近化学计量学值。氧传感器具有根据化学计量学值意义的空燃比的变化而相应的改变输出电压。这可以通过检测排放废气中的氧气含量,反馈
DTC P0335 闪码12、13 曲轴位置传感器电路电路简介曲轴位置传感器(NE信号)是由磁铁、铁芯和吸附线圈组成。NE信号盘(曲轴转角传感器盘)有34个齿,并且安装在曲轴上。发动机每旋转1圈,NE信号传感器就产生34个信号。发动机ECM是根据NE信号来检测曲轴转角以及转速,同G2信号和NE信号组合在一起决定气缸活塞位置。DTC号DTC检测条件故障区域P0335/12P0335/13
DTCP0340闪码12凸轮轴位置传感器电路电路简介:凸轮轴位置传感器(G信号)是由磁铁、铁芯和吸附线圈组成。安装在进气凸轮轴上的G信号转子在外侧有3个齿。凸轮轴转动时,信号盘的突出部分以及吸附线圈空气间隙的改变导致了磁场的变化,因而在吸附线圈中产生了相应的电压。NE信号盘(转角传感器盘)有34个齿,安装在曲轴上。发动机每旋转一圈,NE信号传感器产生了34个信号。发动机ECM是根据NE信号来检
DTCP1346/18VVT(可变气门)传感器/凸轴位置传感器调节范围/性能故障(1系列)电路简介:凸轮轴位置传感器(G信号)是由磁铁、铁芯和吸附线圈组成。安装在进气凸轮轴上的G信号转子在外侧有3个齿。凸轮轴转动时,信号盘的突出部分以及吸附线圈空气间隙的改变导致了磁场的变化,因而在吸附线圈中产生了相应的电压。NE信号盘(转角传感器盘)有34个齿,安装在曲轴上。发动机每旋转一圈,NE信号传感器产
DTCP0500 闪码42 车速传感器电路简介:转子每转1圈,车速传感器就输出4个脉冲信号,而转子是通过变速箱输出轴经从动齿轮驱动的。当这些信号经过组合仪表内的电路成为精确的方波信号以后,随即输往发动机ECU发动机ECU是根据脉冲信号的频率来确定车速的。DTC号DTC检测条件故障区域P0500/42在下述状态下没有速度传感器信号输送给ECM:(2条故障检测逻辑电路)。汽车还在驱动。离
违法有害信息,请在下方选择原因提交举报