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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第六章 CRH动车组驱动装置(M)驱动装置是将机车或动车传动系统传来的能量最后有效地传给轮对的执行装置驱动装置是动车或机车区别于一般车辆的最重要的特征6.1 常见的驱动装置结构型式轴悬式(刚性(滑动滚抱)弹性)-120kmh架悬式(电机空心轴轮对空心轴挠性浮动齿式联轴节)>=200kmh体悬式(全体悬半体悬)>=200kmh刚
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第四章 CRH动车组转向架构架构架作用:转向架的骨架用以联系(安装)转向架各组成部分和传递各方向的力并用来保持车轴在转向架内的位置CRH系列动车组转向架构架有动车构架和拖车构架两种型式组成:侧梁横梁(端梁)及附着其上的各种安装座4.1 构架作用组成常见型式及设计原则常见构架结构型式H口日Ⅱ目构架设计原则须考虑构架与各零部件相互
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三章 CRH动车组转向架总体3.1 CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以庞巴迪为瑞典铁路生产的皇后系列(Regina)动车组为原型通过全面引进设计制造技术由BSP在青岛设计制造CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第九章 CRH动车组转向架附件 9.1 总体介绍吊缆速度传感器排障器(扫石器)保护性接地电刷装置 分相检测装置 回流装置 温度传感器9.2 CRH1动车组附属装置CHR1动车组转向架上安装有用于多个系统用的速度传感器 1. 车右侧 2. 车左侧 3. 保护性接地电刷装置4. 车轮防滑装置(WSP)速度传感器 5.
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第五章 CRH动车组轮对轴箱组成:车轮车轴(过盈配合)作用:承受全部载荷和冲击轮轨粘着产生牵引和制动力滚动使车辆前进5.1 轮对的组成及作用整体轮直辐板轮 锥型踏面(TB) LM磨耗型踏面 UIC S1002磨耗型踏面组成:轴箱体轴承轴箱弹簧液压减振器横向止挡定位装置(或转臂)作用:活动关节传力运动振动一级
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级主要内容:209T转向架209PK209HS转向架第二节 209系列转向架一概述 209 型转向架是我国主型客车转向架设计最高运行速度160km h 209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进完善而形成的209T209P209TK209PK209HS二209T型客车转向架
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级Knorr-Bremse GroupKlicken Sie um das Titelformat zu bearbeitenKlicken Sie um die Formate des Vorlagentextes zu bearbeitenZweite EbeneDritte EbeneVierte EbeneFünfte
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三章 CRH动车组转向架总体3.1 CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以庞巴迪为瑞典铁路生产的皇后系列(Regina)动车组为原型通过全面引进设计制造技术由BSP在青岛设计制造CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动
第六章 209P型客车转向架1.概述209P型转向架是在209T转向架基础上取消踏面制动及相应的基础制动装置改装盘形制动装置而成的25G型车基础制动采用盘行制动2.转向架主要技术参数表1限界轨距(mm)1435通过最小曲线半径(m) 正线运行 调车缓行145100最高运行速度(kmh)120每台转向架重量(t)固定轴距(mm)2400车轮直径(mm)Φ915车轴型
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