无砟道岔铺设技术总结第一部分 工程概况1.工程数量及施工特点成都至都江堰铁路工程是我国在建的第一条市域铁路是都江堰灾后重建的重点工程对都江堰灾后经济复苏有着十分重要的意义我部承担成都至都江堰铁路工程Ⅱ标段正线支线联络部分共计铺设30组无砟道岔的铺设任务其中12号无砟道岔26组18号无砟道岔4组无砟道岔采用长枕埋入式结构道岔施工从11月份起12月31日完成正线部分22组无砟道岔的铺设具有工程量
有砟道岔施工技术方案Created with an evaluation copy of Aspose.Words. To discover the full versions of our APIs please visit: :products.asposewordsPAGE Created with an evaluation copy of Aspose.W
中铁三局海南东环铁路项目DHZQ-3轨道工程万宁车站18道岔铺设工程施工技术交底书编 制: 复 核: 批 准: 签收人:中铁三局海南东环铁路项目经理部八总队工程技术部二〇一〇年一月八日施工技术交底书主送单位片区负责人领工员物资存日 期2010年5月工
大高速无砟道岔铺设技术肖春龙(中铁十一局三湖北十堰 442000)摘要:大高速无砟道岔技术要求标准高铺设难度大铺设采用新工艺要经过道岔运输与吊装道岔钢轨件组装精调等工序本文以武广客专株洲北联络线50板式无砟道岔铺设为例详细阐述了大高速无砟道岔铺设技术及工艺流程关键词:大 无砟道岔 铺设1 工程概况武广客专株洲北联络线共有正线高速无砟道岔2组均为150道岔道床类型为道岔
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第四章 道岔Turnout 道岔一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备 道岔是复杂的线路设备 过岔速度直接影响列车通过速度 道岔是三大薄弱环节之一41320221第一节 道岔的种类和单开道岔的构造轨道的连接轨道的交叉轨道连接与交叉的组合标准形式的道岔1普通单开道岔2单
第六章 大道岔与道岔铺设秦沈客运专线B26标段含绥中北葫芦岛北两个车站共有道岔22组其中P60-38号道岔8组P60-18号道岔8组其中38号道岔全长136.2m尖轨长37.63m基本轨长49.192m总重约170吨是我国目前最大长度最长结构最新的高速道岔过岔速度直向为250kmh侧向为140kmh代表着我国道岔的最高水平第三次综合试验中创造了直向通过速度250kmh侧向通过速度
目录TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc6205 目录 PAGEREF _Toc6205 2 HYPERLINK l _Toc9260 一概述 PAGEREF _Toc9260 3 HYPERLINK l _Toc24905 二结构设计及技术标准 PAGEREF _Toc24905 3 HYPERLINK l _Toc23
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前 言无砟道岔工程具有技术标准高施工精度要求高质量控制指标要求严有效工期短受天气影响大施工场地狭小交通组织困难等特点是工程施工的重点和难点高质量高速度的无砟道岔规模化施工必须有大生产意识用工业化的生产方式来组织无砟道岔的施工用机械化工厂化施工保证施工的持续效率和高质量在认真总结我国铁路无砟道岔建设的经验和教训学习和借鉴引进技术的基础上以施工技术与工艺为重点结合工装设备研发进展本手册规定了原位组
42道岔总结9月22日茂陵东辅助所两组桥上42道岔顺利完工从7月初进场在这两个半月的时间里在项目副经理王柯的带领下从道岔进场到道岔主体施工到各界的好评茂陵道岔施工全员团结一心加强学习精细施工战酷暑斗高温在极为艰苦的条件下圆满完成了施工任务期间办公室主要负责了宣传和后勤服务等工作现将桥上42道岔施工中办公室工作做以下总结:宣传工作对外宣传42道岔的宣传工作对于我们转型做道岔施工来说是尤为重要的
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