单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级主要内容:209T转向架209PK209HS转向架第二节 209系列转向架一概述 209 型转向架是我国主型客车转向架设计最高运行速度160km h 209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进完善而形成的209T209P209TK209PK209HS二209T型客车转向架主要结构特点是 (1)
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第四章 客车转向架主要内容:客车转向架发展历史客车转向架的分类第一节 客车转向架发展概述一客车转向架的发展历史 我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车发展到如今的25型客车客车最高运行速度从50 年代的100 km h 逐步提高到120 km h 160kmh直至200kmh目前客车最高试验速度达到321.5km h 客车运行
目 录 TOC o 1-2 h z u l _Toc29162924 第1章 209型客车转向架总体概述 PAGEREF _Toc29162924 h - 1 - l _Toc29162925 209T型转向架 PAGEREF _Toc29162925 h - 1 - l _Toc29162926 209T型转向架结构特点 PAGEREF _Toc291629
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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级转向架概述 转向架分为动车转向架和拖车转向架动车转向架上有牵引传动装置(牵引电机齿轮传动装置联轴节)动车构架带有电机吊座齿轮箱吊座等拖车转向架上没有牵引传动装置其他结构基本相同 转向架的特点1运营速度高适用于100kmh速度等级2乘坐舒适具有良好的运行性能3转向架设计结构简洁4维修费用低5易于组装和拆卸(分解)6采用
CW—2型转向架客车单车下部技术检查作业程序标准一检查范围分工1 1号2号两名检车员同时进行由车辆纵向中心线分界外部二人平行作业地沟可前后作业2 一号检车员由车辆一位侧二位端开始作业二号检车员作业程序与一号检车员对称但位数不同3 心盘中心销由有钩提杆侧负责缓冲器前后从板及心盘垫板心盘螺栓以车辆纵向中心线分界各自负责4 车钩钩尾扁销横穿螺丝由螺母安装侧负责5 负责本侧空气簧检查测量6 负
209P(206P)型转向架客车单车下部技术检查作业程序标准一检查范围分工1 1号2号两名检车员同时进行由车辆纵向中心线分界外部二人平行作业地沟可前后作业2 一号检车员由车辆一位侧二位端开始作业二号检车员作业程序与一号检车员对称但位数不同3 心盘中心销由有钩提杆侧负责缓冲器前后从板及心盘垫板心盘螺栓以纵向中心线分界各自负责4 车钩钩尾扁销横穿螺丝由螺母安装侧负责5 闸瓦差由二人呼唤应答确
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级铁道车辆动力学性能及车辆转向架新技术 四川 成都2004-10-16客车转向架货车转向架转向架性能:可靠性:静强度和疲劳强度应满足有关标准的要求(TBT1335-1996及相关标准)稳定性舒适性安全性:动力学性能满足有关标准的要求(GB5599-85)车辆动力学性能及其主要影响因素 我国评定车
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 VT612自导向机构布置轴箱拉杆纵向减振器VT612自导向机构扭杆式自导向客车转向架 1—轮对 2—焊接构架 3—轴箱悬挂装置 4—中央悬挂装置 5—自导向机构迫导向转向架基本原理 αββ连轴箱连构架连车体瑞士动车迫导向转向架日本283摆式动车迫导向转向架中国迫导向摆式客车转向架迫导向摆式客车转向架正视图径向机构的模
《地铁列车转向架种类》据我了解地铁列车转向架种类按车轴的数目和类型分为一下几种: 1.二轴三轴和多轴转向架2.轴数的多少是由车辆总重轴重确定的3.铁路车辆轴重分为BCDE四种4.最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制 在列车类型里分为两种:dk20dkz4我来分别介绍一下这两种类型DK20型地铁车辆 DK20鼓形地铁电动客车为全动车六辆编组编组形式为MCMMMMMC 该车采用星轮电空传动变
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