单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级盖挖逆作法的施工盖挖法 ——是先盖后挖即先以临时 路面或结构顶板维持地面畅通再向下工 盖挖逆作法——先施作结构主体桩柱然后将 结构盖板置于桩(围护桩)柱(钢管柱或混凝土柱)之上自上而下完成土方开挖和边墙中隔板及底板衬砌的施工方法谓之盖挖逆作法 盖挖逆作法的施工特点 快速覆盖缩短中断交通的时间自上而下由顶
深圳地铁3151标盖挖逆筑法施工技术汇 报 大 纲一、工程概况二、总体施工方案三、主要施工步聚四、施工中的重点及难点五、钢管立柱施工六、汇报总结一、工程概况益田车站盖挖逆筑段长325m,位于城市交通主干道,交通繁忙的福强路下方。施工先进行一期交通疏解,并施工逆筑段围护结构、钢管立柱及顶板,并将管线改迁至顶板上之后进行路面恢复。盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙,南侧采用桩长为1
一盖挖逆作简介盖挖逆作法释义盖挖逆作是在大都市发展中出现的基坑支护施工方法是指在地下基础施工的同时还可以进行地上建筑物的施工待上部建筑施工到若干层后地下各层基础工程也全部竣工亦可地上不存有施工项目仅有地下基础施工项目盖挖逆作法特点(1)对地面交通及周围环境的干扰时间短 (2)利用地下结构自身桩柱梁板作为支撑具有稳妥又经济的特点(3)顶板中板底板均采用地膜作为底模(4)对控制地面沉降以及对临近
盖挖逆作施工作业指导书一工程概况本工程位于长春火车站南广场车站南端自人民大街环岛处起北端至火车站南站房止呈南北走向并横跨长白路与轻轨3号线斜交车站北侧为长春火车站南广场及南站房西侧为中韩大厦以及火车站南北地下人行通道西北侧为长春国际商贸中心车站东侧为天池国际商业中心南侧为沈阳铁路局长春办事处春谊宾馆以及环岛处的春华地下商场长春火车南广场站起始里程K15810.200车站终点里程为K15939
深圳市轨道交通二期3号线老街站换乘综合体土建工程东端扩建站台盖挖逆作法施工方案 编 制: 审 核: 批 准: 中铁隧道有限深圳地铁3号线老街站换乘综合体项目经理部二〇一二年八月十五日Created with an
盖挖法和浅埋暗挖法第一节 盖挖法施工 盖挖法是先盖后挖,以临时路面或结构顶板维持地面畅通再进行下部结构施作的施工方法。早期的盖挖法是在支护基坑的钢桩上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通。开挖到基坑底部后,浇筑底板直至浇筑顶板的盖挖顺作法。 后来使用盖挖逆作法。用刚度更大的围护结构取代了钢桩,用结构顶板作为路面系统和支撑,结构施作顺序是自上而下挖土后浇筑侧墙楼板至底板完成。也有采用盖挖半逆作法
摘要介绍临时路面系统的施工交通疏解以及车站在临时路面系统的掩盖下进行施工的方法关键词地铁车站盖挖顺作法1工程概况深圳地铁科学馆站位于深南大道行车道的下方全长宽车站主体为双层双跨(局部3跨)钢筋混凝土框架结构站台为10m岛式站台车站有4个风道和4个出入口深南大道是深圳市主行车道东西走向科学馆站施工设计为盖挖顺作法在基坑上安装临时路面系统不仅保证了深南大道的行车还确保了车站在路面系统的掩盖下进行
第五章 盖挖法和浅埋暗挖法第一节 盖挖法施工 盖挖法是先盖后挖,以临时路面或结构顶板维持地面畅通再进行下部结构施作的施工方法。早期的盖挖法是在支护基坑的钢桩上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通。开挖到基坑底部后,浇筑底板直至浇筑顶板的盖挖顺作法。 后来使用盖挖逆作法。用刚度更大的围护结构取代了钢桩,用结构顶板作为路面系统和支撑,结构施作顺序是自上而下挖土后浇筑侧墙楼板至底板完成。也有采用盖挖半
地铁车站盖挖逆作施工技术 1 工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街宣武门外大街的交叉路口呈南北走向线路中心与道路中心基本一致与规划地铁七号线形成十字换乘关系 菜市口车站起讫里程K6全长宽三层车站结构高结构顶板最小覆土车站设计为北端南端的三层车站盖挖段车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构四号线与七号线形成岛岛换乘关系七号线在四号线之上为明挖施工车站设四个出入
第十章 盖挖法施工技术101 概述 在隧道施工中,明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点,其缺点是对周围环境的影响较大。而暗挖法工期长。因此常用的方式是半明挖法。 较常见的半明挖法是盖挖法。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作,也可以逆作。 最早运用盖挖法的工程是20世纪60年代西班牙马德里的隧道,后来在很多国家隧道建设中
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