波浪磨耗测量简介随着我国大提速和高速铁路的发展线路状态对列车运行的影响越来越集中在两个方面:长波长不平顺影响列车运行的舒适度而短波不平顺对列车走行部分的影响更为严重钢轨波浪磨耗表面擦伤是钢轨短波不平顺的主要表现严重时不但加剧车辆走行部的振动影响行车安全列车的这种响应反过来加剧线路状态的恶化因此今后钢轨波浪磨耗表面擦伤等的检测应该随着铁路的高速化更加引起重视这里主要介绍波磨检测的新技术既然波浪
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路钢轨波形磨耗 钢轨波磨是轨道损伤的一种主要类型它是钢轨沿纵向表面出现的周期性的类似波浪形状的不平顺现象 钢轨波磨分为三种类型:1极短波距波形2短波距波形3长波距波形 钢轨波形磨耗的波长L 与列车速度v 和振动频率f 有关:L =
钢轨磨耗地段探伤方法的改进与实现李建辉(柳州铁路局南宁工务段广西 南宁 530001) 摘要:随着铁路高速重载的发展对钢轨的磨损也越来越严重防止钢轨折断是工务部门的一项重点工作而提高超声波探伤的检测能力是关键本文对柳州铁路局现有的超声波探伤仪所存在的缺陷进行了剖析通过改进超声波探伤仪的探头内部结构及其组合形式以达到提高超声波探伤的检测能力关键词:磨耗轨 探伤 工务 随着列车的高速重载
钢轨损伤之钢轨波磨班级:09城轨 1班 :汪建飞 :20090110010128钢轨波磨是轨道损伤的一种主要类型它是钢轨沿纵向表面出现的周期性的类似波浪形状的不平顺现象有波长和峰谷两种属性钢轨波磨分为三种类型:1极短波距波形2短波距波形3长波距波形图片如下:极短波距波形(30-100mm)短波距波形(100-300mm)长波距波形(300-1000mm)成都铁路60kgm轨线路
中华人民共和国铁道部部标准TB 2097-89钢轨允许磨耗限度1 主题内容与适用范围 本标准规定了钢轨的垂直磨耗侧面磨耗及波形磨耗的允许限度 本标准适用于384350及60kgm国产与非国产钢轨2 总则2.1 钢轨磨耗超限是钢轨伤损的一种类型钢轨磨耗量由总磨耗垂直磨耗与侧面磨耗表征总磨耗表示由于磨耗而使钢轨头部断面积减少的程度总磨耗=垂直磨耗 侧面磨耗2.2 本标准
ZLDS200测量铁路钢轨轮缘磨损真尚有激光二维扫描传感器 _=149stype=489id=762 ZLDS200激光位移传感器 _=149stype=489id=762 ZLDS200以其小尺寸高频率高精度几乎可在任何环境条件下测量等优点作为精密测量仪器在铁路行业应用十分广泛最新应用:车轮轮廓及轨道轮廓的动态二维扫描测量作为列车运行安全最重要的元件:车轮和轨道长期处于高压的机械运动
0 引言现场观测发现重载铁路小半径曲线钢轨上道后不久就在表面出现疲劳裂纹剥离掉块和肥边[1]而这时的轮轨磨耗还不足以磨损掉这些伤损使得疲劳裂纹和剥离掉块得以进一步扩展当通过总重累积到一定程度时轮轨磨耗才逐渐加快并抑制疲劳裂纹的发展但这时在曲线钢轨上已经形成一定规模且较为严重的密集裂纹或剥离掉块之后钢轨磨耗特别是上股钢轨侧磨快速发展导致钢轨的型面恶化甚至过早下道疲劳裂纹和剥离掉块的存在影响钢轨
钢轨打磨—延长钢轨寿命的有效方法 国外钢轨打磨技术进展 ? 日本铁路 东日本铁路在东北新干线(TOHOKU)和上越新干线(JOETSU)开通运营之初就采用了预防性钢轨打磨策略主要目的是: 1)减少噪音和振动(如居民区和商业区沿线轮轨噪音超过110分贝的地区其他噪音超过110分贝的地区特别需要降低噪音的地区如隧道等都进行预防性钢轨打磨策略) 2)降低钢轨表面疲劳减缓钢轨伤损(发
高铁钢轨磨耗探伤与维修护养高铁钢轨磨耗探伤与维修护养一城市轨道的钢轨磨耗 钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗至于垂直磨耗一半情况下是正常的随着轴重和通过总重的增加而增大轨道几何形位设置不当会使垂直磨耗速率加快这是要防止的可通过调整轨道几何尺寸解决 钢轨的波浪形磨耗(简为钢轨波磨)是钢轨伤损的一种表现形式目前在中国内地已开通运营城市轨道交通的城市如上海广州以及南京等均已不同程度地出现
无碴轨道测量简介一无碴轨道测量的主要程序和内容1无碴轨道测量的三个阶段:勘测设计阶段施工阶段运营阶段1.1 勘测设计阶段初测 定测1.1.1初测建立平面基础控制网(CP1控制网)主要为设计施工运营维护提供坐标基准采用双频GPS接收机按B级GPS网精度施测全线一次布网统一测量整体平差沿线路每隔4km布设一对GPS点点间距不小于1000m采用大地四边形以边连接方式构成整个GPS网建立二等高
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