第3章 柴油机配气机构气门热处理3.1气门的热处理工艺规范对气门热处理的基本要求是表面的含碳量始终保持原来的水平无脱碳和氧化对奥氏体耐热钢气门应采用保护性气氛要求不能引起钢的含碳量的变化因此为了实现上述要求气门的淬火(或固溶)和回火(或时效)应在可控气氛炉或盐浴炉内进行从制造流程中可知气门的制造方式取决于内燃机对气门的要求在热处理过程中的热处理方法有明显不同气门的调质要求杆部直线度0.15m
柴油机气门结构设计气门是燃烧室的组成部分又是气体进出燃烧室的通道在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温高速燃气的冲刷与腐蚀作用工况极为苛刻气门设计的合理与否不仅与发动机的技术经济指标有关还与整机的可靠性和气门的使用寿命密切相关气门设计中除应进行详尽的强度和刚度计算外还应考虑气流的通过能力气门与气门座的密封气门的材料及冷却润滑与磨损等根据目前国内柴油机气门设计的实际状况结合柴油机气门的制造及
汽车尿素的学名是 HYPERLINK t _blank 柴油机尾气处理液应用于柴油发动机中它是一种使用在SCR技术中用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体其组成成分为的高纯尿素和的去离子水? 它的由来及其现状:? 由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物国内俗称欧IV标准? 发动机生产商开始使用SCR技术( Selective Catal
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三章 配气机构20224111第3章 配气机构概述 配气机构的构造气门间隙 配气相位 配气机构的组成和零件20224112配气机构的功用功用:按发动机所进行的工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭进排气门使新鲜的可燃混合气得以及时进入气缸废气得以及时排出气缸新鲜的可燃混合气进入气缸的愈多发动机可能发出的功率就愈大由于进
配气机构特点:A气门行程大结构较复杂燃烧室紧凑B曲轴与凸轮轴传动比为2:1传动方式凸轮轴上置式配气机构1概念:气门间隙:为保证气门关闭严密通常发动机在冷态装配时在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙1气门从开启到关闭所经历的曲轴转角称为配气相位2气门座气门开启双弹簧布置1组成2功用:定时驱动气门开闭并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙消除气门间隙阶段减小摩擦所造成的对挺柱
杭州电子科技大学毕业设计(论文)开题报告题 目柴油机配气机构运动仿真研究学 院机械工程学院专 业车辆工程姓 名徐漳班 级车辆一班(08010511)学 号08015128指导教师刘婷婷一内燃机配气机构技术现状及选题的依据和意义(一)课题研发背景配气机构作为内燃机的重要组成部分其性能好坏对内燃机的性能指标有着很重要的影响配气机构的作用是按照内燃机的工作循环与
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单击以编辑母版标题样式单击以编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第二节 配气相位配气相位:用曲轴转角表示进排气门开闭时刻并用圆弧表示气门的开启角度和关闭角度 活塞顶一般需设避阀坑(气门重叠角大者避阀坑较深压缩比大者避阀坑较深)为什么气门要提前开启和迟后关闭原因:1进气门早开:减少节流损失 2进气门迟闭:利用气流惯性多进气 3排气门早开
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级制作:霍志毅 第三章 配气机构概述气门间隙配气相位配气机构的组成和零件§3.1概述一功用: 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭气缸的进排气门使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸废气得以及时从气缸排出二充气效率:在进气行程中实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与
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