汽车排气消声器的设计与工艺二ΟΟ一年十二月第1章 有关的声学基本概念1.1 声波与噪声声的本质是物质的振动振动源的振动通过介质(媒质)产生的振动即声波传到人耳引起对耳膜等的作用使人感到声音声波(介质的振动)可以在固态液态或气态介质中传播介质的质点在其平衡位置附近振动而介质并不传播出去传播出去的只是声波声波每秒钟振动的次数称为声频以f表示单位为赫兹(Hz)每秒振动一次为1Hz人耳可以感觉到
? 消声器及排气管的设计消声器及排气管的设计 消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声并使高温废气能安全有效地排出消声器作为排气管道的一部分应保证其排气畅通阻力小及足够强度消声器要经受500700C高温排气保证在汽车规定的行驶里程内不损坏不失去消声效果 1 消声器的主要结构形式 汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器阻性消声器和阻抗复合型消声器三类1抗性消声器 抗性消声器是在内部通过管道隔
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式2007年绿创汽车排气系统设计研究班2007年绿创汽车排气系统设计研究班单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式汽车消声器设计北京绿创环保设备股份有限汽车排气系统设计所 吴帮玉声学的基本概念 目 录1.声 压声压示例声压级声强级声功率级2.声压级和声强级的比较3.自由声场中的声压级3.室内
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式绿创汽车排气系统设计研究班消声器压力损失计算 1.消声器的压力损失主要包括消声器内的通道壁面与气流摩擦所产生的压力损失(简称摩阻) 2.消声器内通道弯折截面变化等局部结构变化导致气流流动情况的改变所产生的压力损失(简称局部阻力)两个方面 △P=△P摩△P局减小排气背压的措施:1.要减小功率损失就必须减小背压比如增加管
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式绿创汽车排气系统设计研究班汽车消声器设计北京绿创环保设备股份有限汽车排气系统设计所 吴帮玉消声器设计流程设计策划产品设计设计确认设计评审设计验证汽车消声器设计策划过程消声器设计输入信息的收集消声器开发计划的制定消声器开发目标的制定收集-发动机的参数发动机主要技术参数: 1.发动机的最高转速和额定转速 2.发动机的排气量
北京绿创汽车排气系统设计所北京绿创环保设备股份有限汽车排气系统设计所姜鹏明 (PhD)汽车排气系统的声学设计0排气系统的构成连接发动机出口用排气管道连接热端(催化器)和冷端(消声器)构成冷端热端冷端1常用汽车消声器的分类阻性消声器阻抗复合消声器抗性消声器2主观感受 物 理 量 限 制排气系统声舒适度的限制条件心 理 (与发动机性能联系)社会习惯 (赛车)生理变化(听力损伤)3背压阻
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排气消声系统设计技术规范目 录一主题与适用范围 1主题 2适用范围二排气消声系统的总称说明及功用三设计应用1设计规则和输入2设计参数的设定 尺寸及重量 排气背压 功率损失比 净化效率 加速行驶车外噪声 插入损失及传递函数 .1 插入损失 .2 传递函数 尾管噪声 定置噪声 振动3 系统及零部件的设计 系统布置 .1 布置原则
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级内燃机排气消声器设计分析技术发展 华南理工大学 汽车工程系上官文斌 工学博士 副教授国内外产品开发模式国外:(1)开发周期:2-3年试制前均进行详细的计算分析和详细的试验测试(2)并行工程:零部件生产厂家同时参与主机厂的开发国内:(1)周期短:整车开发6个月-1年左右的时间(2)零部件的采购:基本上属于选型(3)整车投放到市
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