浅析小半径曲线钢轨侧磨原因分析及防治哈西站工程指挥部 李荣峰1 引言曲线是轨道三大薄弱环节之一特别是山区铁路曲线半径小坡道大近年来随着列车运量的增大速度的提高小半径曲线外股钢轨侧面磨耗加快为了适应铁路运输发展的要求延长曲线更换磨耗钢轨的周期减少养护维修的工作量降低运营成本分析及防治小半径曲线外股钢轨侧面磨耗已成为线路维修工作中急需解决的重要课题之一2 小半径曲线钢轨侧磨的规
0 引言现场观测发现重载铁路小半径曲线钢轨上道后不久就在表面出现疲劳裂纹剥离掉块和肥边[1]而这时的轮轨磨耗还不足以磨损掉这些伤损使得疲劳裂纹和剥离掉块得以进一步扩展当通过总重累积到一定程度时轮轨磨耗才逐渐加快并抑制疲劳裂纹的发展但这时在曲线钢轨上已经形成一定规模且较为严重的密集裂纹或剥离掉块之后钢轨磨耗特别是上股钢轨侧磨快速发展导致钢轨的型面恶化甚至过早下道疲劳裂纹和剥离掉块的存在影响钢轨
Abstracmon railway line uninterrupted by lotive the vehicles the rollerpaction and impact so line state in the constant change of. Curve radius is especially small area curve by linear
小半径曲线病害原因及整治铁路曲线选型由于受到地形特殊地物的影响采用半径小于300米的曲线来绕避障碍这类曲线在日常工作中称为小半径曲线小半径曲线多出现与山区铁路部分专用线等一小半径曲线病害原因分析1离心力平衡难以实现小半径曲线运用于正常线路在行车速度不变的情况下小半径曲线的离心力随着半径的减小而增大见公式(1) (1) F——离心力 m——列车质量
最小曲线半径 HYPERLINK =PPDDMV0dname=6U76K41xpos=96 o 上一篇 [<<] HYPERLINK =PPDDMV0dname=6U76K41xpos=98 o 下一篇 [>>] ? ?最小曲线半径(minimum radius of curve)铁路全线或某一路段内规定的圆曲线半径的最小值最小曲线半径对运营条件影响较大且影响程度随运量和行车
铁道线路不间断地受到机车车辆的碾压和冲击所以线路状态处在不断的变化当中曲线地段特别是小半径曲线较直线地段所受到的冲击碾压和推挤更为突出不但线路状态变化较快较大而且轨件的磨损也比较严重因此小半径曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全 1 曲线轨道的受力分析 小半径曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系当列车在曲线地段运行
竖曲线半径选择— 平纵线型均衡的定量分析在评价一条公路路线的设计时经常有这样的说法:平面指标偏高纵面指标偏低或者反之交通部办公厅公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点的通知中也有类似的说法:不少工程出现大填大挖大护坡严重影响沿线景观环境其主要原因就是线路平纵指标尤其平面指标掌握偏高……应选择纵坡平缓线型均衡行车安全的方案……所谓均衡包括平面自身纵面自身指标均衡及平面和纵面指标的匹配与均衡如何定
曲率的倒数就是曲率半径 曲线的曲率平面曲线的曲率就是是针对曲线上某个点的切线方向角对弧长的转动率通过微分来定义表明曲线偏离直线的程度 K=limΔαΔsΔs趋向于0的时候定义k就是曲率 曲率半径主要是用来描述曲线上某处 曲线弯曲变化的程度 特殊的如:圆上各个地方的弯曲程度都是一样的 (常识)而曲率半径就是它自己的半径直线不弯曲 所以曲率是00没有倒数所以直线没有曲率半径. 圆形越大弯
小半径曲线盾构施工技术1.前言盾构小半径曲线施工概述目前我国正处于大规模建设时期基础设施尤其是交通设施建设如火如荼在城市中以地铁为龙头的地下空间综合利用和建设受既有建(构)筑物和有限空间的限制出现了大量复杂线型(如小半径大纵坡)或复合近接(小净距下穿铁路立交叠交)的隧道工程小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧位移回填压注压力也会使隧道产生位移同时由于在小
钢轨打磨—延长钢轨寿命的有效方法 国外钢轨打磨技术进展 ? 日本铁路 东日本铁路在东北新干线(TOHOKU)和上越新干线(JOETSU)开通运营之初就采用了预防性钢轨打磨策略主要目的是: 1)减少噪音和振动(如居民区和商业区沿线轮轨噪音超过110分贝的地区其他噪音超过110分贝的地区特别需要降低噪音的地区如隧道等都进行预防性钢轨打磨策略) 2)降低钢轨表面疲劳减缓钢轨伤损(发
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