单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速接触网施工1高速受流对接触网施工的要求2高速接触网施工的关键技术点高速受流对接触网施工的总体要求 (1)施工人员专业化 (2)施工作业标准化 (3)施工机具专用化 (4)施工计算电脑化 (5)施工测量精确化 (6)施工组织科学化 1高速受流对接触网施工的要求1高速受流对接触网施工的要求1 施工人员专业化 改
铁道部高速牵引供电培训班 SWJTUDONG 2010.06高速接触网施工与验收的关键技术点 主讲人 西南交通大学电气工程学院2010.06. 05 成都 4421接触网施工与运营维护的关键技术点1 概 述 由于接触网工程及其相关工程设计大量采用新技术和新标准给接触网施工和运营维护带来一系深刻变化重点变化: (1)采用了不少欧洲和德国标准采用了较多
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第十章 高速铁路接触网施工工程 10.1高速铁路接触网的施工模式 目前国外施工模式是: 施工人员专业化施工作业标准化 施工机具专用化施工计算电脑化 施工检测科学化施工组织合理化 (一)施工人员专业化 根据施工项目分别组成测量组计算组
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 高速铁路接触网施工技术 王作祥 2007年7月一接触网施工技术的发展1964年10月日本建成世界第一条高速铁路迄今世界进入了高速铁路的快速发展时期从先进国家接触网施工的情况和经验来看国外高速铁路接触网施工专业化机械化标准化的
高速接触网和普速接触网的区别国际上高速铁路的建设是从二十世纪六十年代开始的至今已有四十余年的历史它是一种成熟可靠节能环保的交通方式我国经过十余年的论证研究和技术储备除个别子系统外已初步具备了修建高速铁路客运专线的能力建设高速铁路客运专线符合我国国情与我国经济规模相一致是建设节约型社会的需要是为国民提供中长距离快速舒适便捷交通的必然选择??????? 根据联合国欧洲经济委员会对高速铁路的规定:客运专
Click 一国外高速接触网的发展状况二关于弓网受流质量的评价标准三接触网悬挂方式的仿真模拟研究四悬挂方式的技术经济比较五我国高速宜采用的悬挂方式法国专家认为:弹性吊索对于速度超过250kmh的高速来说意义不是很大反而成为影响行车安全的因素之一高速接触网悬挂优先选用简链法国250kmh<V? 300kmh的运营里程(km)350简链二关于弓网受流质量的评价标准 二关于弓网受流质量的评价标准 二关于
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第十一章 高速接触网检测技术列车高速运行中检测接触网自身结构及受流系统的各项机械和电气参数是借以评接触悬挂和受电弓的性能以及接触网工程和运营质量的重要手段452022 在评价接触悬挂受流性能优劣与否时一般要进行以下几个方面的静特性和动特性测试:(1)接触线的高度包括轨面以上接触线的高度变化曲线(2)在运行中接触悬
高速接触网技术 ECJTU 2010.01单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三部分 高速接触网弓网关系华东交通大学电气学院电气化教研室刘仕兵第三部分 高速接触网弓网关系●高速电气化铁路必须具有的三大要素 ①具有很高强度的铁路线路及轨道 ②具有能适应高速铁路速度性能的机车和车辆 ③具有能适应高速运行条件的接触网及与之相
Click to edit Master title styleClick to edit Master text stylesSecond levelThird levelFourth levelFifth level高速铁路接触网简介 目 录一国外高速接触网的发展状况二关于弓网受流质量的评价标准三接触网悬挂方式的仿真模拟研究四悬挂方式的技术经济比较五我国高速宜采用的悬挂方式一国外高速接触
高速接触网技术 铁道部牵引供电系统干部培训班-接触网技术 SWJTUDONG 2006.11单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第二部分 高速接触网的结构特征2.1 架空接触网的基本组成(1)支柱与基础(2)支持装置(3)定位装置(4)接触悬挂(5)供电辅助设施 锚段长度Tension length<1400 m (2700m)
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