中交第二航务工程局有限悬索桥锚碇基础超深基坑施工技术中交第二航务工程局有限SECOND HARBOR ENGINEERING PANY CCCC单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级中交第二航务工程局有限SECOND HARBOR ENGINEERING PANY大跨度悬索桥锚碇基础超深基坑施工技术中交第二航务工程局有限
工程电缆隧道盾构段深基坑施工专项方案编制: 年 月 日复核: 年 月 日审批: 年 月 日项目部二0一0年三月十三日目 录 TOC o 1-3 h z u l _Toc257924191 第一部分 基础 PAGEREF _Toc257924191 h 1 l _Toc2579
(1)全逆作法:利用地下各层楼板对四周围护结构形成水平支撑楼盖混凝土为整体浇筑然后在其下掏土通过出入口通风道或单独设置竖井向外运土并向内运入材料 (2)半逆作法:先行施作永久结构顶板再用顺作法施工顶板以下的部分或是一半采用逆作一半分采用顺作(3)部分逆作法:用基坑内四周暂时保留的局部土方对四周围护结构形成水平抵挡抵消侧向压力所产生的一部分位移即基坑中部用顺作法边部用逆作法(4)分层逆作法:此方法主
(1)全逆作法:利用地下各层楼板对四周围护结构形成水平支撑楼盖混凝土为整体浇筑然后在其下掏土通过出入口通风道或单独设置竖井向外运土并向内运入材料 (2)半逆作法:先行施作永久结构顶板再用顺作法施工顶板以下的部分或是一半采用逆作一半分采用顺作(3)部分逆作法:用基坑内四周暂时保留的局部土方对四周围护结构形成水平抵挡抵消侧向压力所产生的一部分位移即基坑中部用顺作法边部用逆作法(4)分层逆作法:此方法主
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 2. 土壁支护 土壁的稳定主要是由土体内磨擦阻力和粘结力来保持平衡的一旦土体失去平衡土体就会塌方这不仅会造成人身安全事故影响工期有时还会危及附近的建(构)筑物 ⑴ 边坡过陡(没有按照设计坡度) ⑵ 雨水地下水渗入基坑 ⑶ 基坑上口边缘堆载过大 ⑷ 土方开挖顺序方法
长江下游地区沿江深基坑支护工法HXGFXX华兴特殊建筑工程有限 二00七年十二月二十日目 录1.适用范围2.工艺原理及特点3.工艺流程4.施工方法5.施工要点6.材料与设备7.质量检验8.劳动力组合9.安全措施10.工程实例及效益分析1.适用范围本工法适用于长江下游沿江深度8米到12米的深基坑开挖支护工程2.工艺原理及特点 2.1工艺原理采用钢板桩支护与深井降水相结
深圳地铁5号线3标段试验段同乐站深基坑专项施工方案 中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组二零零七年十二月二十七日市政施工视频 备考14年一二级建造师 市政 必备参考第一章工程概况第二章施工总体布置第三章总体施工方案第四章工期安排第五章监控量测第六章管线调查与保护第七章安全保障体系 目录汇报内容分7部分第一部分 工程概况第一部分工程概况同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段,创业二路和留仙二路的交汇
1工程概况及技术要求工程概况会展中心站设计范围起点里程K17终点里程K17中心里程K17全长位于营盘南街与浑河大街之间的绿地内绿地宽45m车站跨路口设置沿营盘南街呈南北走向该站为地下双层岛式站台车站站台宽10m轨道中心线间距为13m主体结构采用一柱两跨双层钢筋混凝土框架结构结构总宽米纵向柱距一般为8m车站共设出入口3个其中3号出入口预留车站主体采用明挖法施工基坑围护结构采用φ8001200钻
深基坑施工方案?本文介绍了深基坑的一般施工方法和要求内容包括了基坑排水降水方法基坑的土方开挖基坑支护体系的选型挡土支护结构体系计算等等具有一定的参考价值. 基坑排水降水方法在土方开挖过程中当开挖底面标高低于地下水位的基坑(或沟槽)时由于土的含水层被切断地下水会不断渗入坑内地下水的存在非但土方开挖困难费工费时边坡易于塌方而且会导致地基被水浸泡扰动地基土造成工程竣工后建筑物的不均匀沉降使建筑物开
杨浦区26号街坊32丘地块深基坑施工方案工程概况该工程由上海有限开发基地位于上海市基地总面积约9700平方米拟建二幢14层办公楼一幢22层办公楼1层商业群楼地下车库二层总建筑面积为63043平方米 0.00=3.20m 自然地面标高约为2.0m相当于-1.20m但周边马路标高为2.60m 高于场地标高为安全计自然地面按马路标高2.60(相对标高-0.6)m考虑地下室基础面标高为-
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