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兰州交通大学毕业设计(论文)任务书课题 巴仑台至库尔勒区间接触网平面设计李攀宏专业电气工程及其自动化班级电气071设计任务熟练掌握接触网的工作原理深入分析接触网的运行状态根据给出的水定至霍尔果斯(DK301-DK311)区间线路完成该区间电气化铁路接触网有关参数计算及平面设计并绘制接触网平面图主要设计任务如下:1.选取各种气象和线路2.选取材料和设备3.进行设计计算4.初步进
接触网技术课程设计报告班 级: 电气083 学 号: 200809249 姓 名: 卢锋 指导教师: 李亚宁 评语: 2012 年 2 月 24 日1.基本题目1.1 题目高速电气化铁路悬挂类型设计参考《高速电气化铁路接触网》京—沪高速铁路接触类型1.2 题目分析
接触网技术课程设计报告班 级: 电气083 学 号: 200809237姓 名: 张 勇 指导教师: 张廷荣 评语:2012年2月24日1.基本题目1.1题目高速电气化铁路悬挂类型设计参考《高速电气化铁路接触网》京—沪高速铁路接触类型1.2题目分析目前世界各国为满足高速受流的要求都根据自己国家高速铁路规划的动力装置(动力集中式或动力分散式)和受电弓的结构及性
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级接触网设计基础 第一章 接触网的设计组成和计算条件 第二章 悬挂线索的机械计算 第三章 链形接触悬挂的计算 第四章 跨距和锚段许可长度的决定 第五章 支持装置和支柱结构 第六章 基础设计及校验第一章 接触网的设计组成和计算条件
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级接触网设计基础 第一章 接触网的设计组成和计算条件 第二章 悬挂线索的机械计算 第三章 链形接触悬挂的计算 第四章 跨距和锚段许可长度的决定 第五章 支持装置和支柱结构 第六章 基础设计及校验第一章 接触网的设计组成和计算条件
高速接触网和普速接触网的区别国际上高速铁路的建设是从二十世纪六十年代开始的至今已有四十余年的历史它是一种成熟可靠节能环保的交通方式我国经过十余年的论证研究和技术储备除个别子系统外已初步具备了修建高速铁路客运专线的能力建设高速铁路客运专线符合我国国情与我国经济规模相一致是建设节约型社会的需要是为国民提供中长距离快速舒适便捷交通的必然选择??????? 根据联合国欧洲经济委员会对高速铁路的规定:客运专
京沪线济南至徐州段电气化工程接触网设计中铁电气化勘测设计研究院2005年6月 天津编 制: 王万荣复 核 :系统负责人: 王万荣目 录 TOC o 1-1 h z HYPERLINK l _Toc25113240 一站名及区间长度 PAGEREF _Toc25113240 h 1 HYPERLINK l _Toc25113241 二气象条件
一确定有关参数1 2 (查课本图表2—3 a=400mm b=1200mm)3(考虑到支柱受力后内倾及度影响取)456说明:钢柱承力索安装点一般距支柱顶端70mm二确定悬挂负载 ()3三确定最短吊弦位置 (利用对A点悬挂点求支座反力的方法来确定最短吊弦的位置)则悬挂最低点便出现在悬挂负载所在的悬挂点即第轨道上方四求横承力索分段长度及总长度1求子力矩2求横向承力索水平力T及分界力Y
适用于250kmh沈丹客运专线隧道内接触网吊柱附加导线悬挂采用预埋滑槽道固定悬挂于隧道顶或壁槽道与隧道二次衬砌整体浇筑吊柱和附加导线底座采用T型螺栓栓接工序流程按设计要求的位置在台车模板上每根槽道位置上开3个定位孔开孔原则:应结合槽道预埋台车模板布置图进行优化减少模板开孔数量槽道应具备与该段隧道相同的弧度在焊台上将两根槽道根据设计要求间距用扁钢焊接牢固成槽道组槽道组固定于台车模板:将槽道放置
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