单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级华东交通大学交通信息工程及控制研究所高速铁路自动化监控及其新技术1 高速铁路的关键技术: 京津城际铁路2008年8月1日正式投入开通运行其最高运行速度已达到每小时350公里标志着我国铁路开始进入高速铁路时代 牵引供电技术轨道技术动车组技术电力通信信号技术2牵引供电监控系统铁路电力监控
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路牵引供电技术1高速铁路的特点2牵引网供电方式的比较3外部电源对供电方式的影响4牵引变压器选型及容量5无功补偿及滤波装置6牵引供电所设计7设备选型原则8综合调度系统1高速铁路的特点1)线路特点正线数目:双线全封闭客运专线最大坡度:12‰到发线有效长度:650m最小曲线半径:一般7000m困难5500m线间距:5.0m设计
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路牵引供电系统概论北京交通大学电气学院吴俊勇一牵引供电方式和牵引变电所 1.1 牵引供电系统结构牵引供电系统结构1.2 供电方式:1.2.1 直接供电方式特点:结构简单投资少维护费用低一部分电流从大地回流对邻近通信线干扰大1.2.2 带回流线的直接供电方式特点:防干扰效果不如BT供电方式牵引网阻抗较小目前应用比较
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世界高速铁路的牵引供电和信号系统海外(注:本文指除日本之外的国家)高速铁路发展迅速以300kmh运行的国家包括日本在内有法国(地中海线的部分区间运行速度为320kmh)比利时德国西班牙(西班牙部分区间运行速度为300kmh)5个国家最近除这些国家之外又增加了英国韩国2个国家以250kmh以上的高速运行的国家还有意大利本文将250kmh以上高速运行的海外高速铁路的电气设备和日本的电气设备做了对
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