单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级中国客运专线概述与哈大客专接触网系统组成一中国客运专线概述郑州站西出口一客运专线的定义与特点定义: 客运专线是以客运为主的快速铁路目前在我国铁路等级除ⅠⅡⅢ级外又增加了客运专线等级以客运为主的新建或改建时速200至350kmh的铁路一般称为客运专线一客运专线的定义与特点特点:客运专线运量大效能高社会经济效益显著客运专线列
客运专线牵引供电系统和接触网牵引供电系统是客运专线的重要组成部分是为列车提供能量的关键技术设备主要包括牵引变电所及接触网两个部分其任务是保证质量良好地不间断地向机车供电其系统构成和设备性能上要适应客运专线牵引负荷的特点牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏无论一般线路还是客运专线线路都要求它具有高度的可靠性两者除在变电所容量的选择上要考虑高速运行的条件外其他方面均无多大区别接触网是牵引供电系
(唐山至滦河段) 津秦客专联调联试指挥部二○一三年九月目 录TOC o 1-2 h u l _Toc333490643 第一章 概述 PAGEREF _Toc333490643 h 1 l _Toc333490644 一编制说明 PAGE
客运专线线路设计暂规概述铁道科学研究院 黄建苒一.客运专线的设计速度及其性质??? 世界社会与经济的发展对铁路运输的量与质的需求不断提高使得世界各国铁路积极研究并采用现代高新技术加强铁路技术装备和现代化管理向着客运高速化快速化货运重载化快捷化两个方向发展在客货运输繁忙地区实现客货分流此外国外经验表明在客货并重的中长距离的既有繁忙干线上试图通过改造提速到160kmh以上实现与航空和公路的竞争是困难又
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级??客运专线接触网检修车项目汇报襄樊金鹰轨道车辆有限责任一国内客运专线现状一国内客运专线现状 国内规划建设客运专线规划四纵四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统总里程达1.2万公里以上客车速度目标值达到每小时200公里以上四纵客运专线(1)北京—上海(350kmh) :全长约1318km(2)北京—武汉—广州—
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路与客运专线概论石家庄铁道学院 李向国TEL:13613301343E-mail:Lxg7936636sina内容一列车速度的演变二高速铁路的概念三高速与普通铁路的主要区别四高速铁路的主要技术特征五高速铁路的工程特点与难点一列车速度的演变轮轨式铁路:1825年出现在英国的世界上第一条铁路其列车最高运行速
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客运专线论文:客运专线牵引供电系统可靠性分析与评估【中文摘要】新形势下我国高速客运专线正处于日新月异的跨越式发展阶段到2020年将达到万公里牵引供电系统(TPS)作为高速客运专线的重要子系统为动车组的持续运行提供动力来源所以牵引供电系统的可靠直接关系到铁路运输的稳定与安全牵引供电系统可靠性研究能够为铁路运营决策维修计划的制定提供重要的理论依据进而能够为铁路的安全运营稳定运输保驾护航鉴于牵引供电系统
单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级第四级石家庄铁道学院 管理科学与工程系 刘新社客运专线铁路施工组织设计石家庄铁道学院经管分院 刘新社Tel:0311-87935520 15133131656E-mail: stylxssina客运专线施工组织设计探讨客运专线铁路施工组织设计本 讲 主 要 内 容与铁路建设发展方向相关的几个问题客运专线铁路施工组织设计概述施工调查
运管时速300350公里客运专线铁路接触网作业指导书(试行)(QBZTYG—ZHA—16—2010—A) 编制:张俊杰审核:周洪欣 邓 松 审批:刘保顺 前 言自2008年8月 1日我国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营标志着我国高速铁路技术跨入世界先进
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