5.2.3 我国高速铁路轨道不平顺维修管理标准我国铁道部科技司运输局于2008年3月颁布了客运专线300350kmh轨道不平顺动静态管理值以确保轨道的平顺性和高速行车的舒适性(1)轨道静态几何尺寸允许偏差管理值检查项目为轨距高低轨向水平和扭曲五项各项偏差又分作业验收临时补修和限速200kmh三个等级各级轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表5.2.1表5.2.1 高速铁路轨道静态几何尺寸允许偏
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page 高速铁路轨道技术 单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路轨道维修管理湖南高速铁路学院2010年9月一我国高速铁路发展及规划二高速轨道基本技术要求三客运专线无碴轨道技术四高速铁路维修养护技术高速铁路轨道维修管理引言: 2010年是
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处Page 高速铁路轨道技术 单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路轨道维修管理成都铁路局工务处2010年9月一我国高速铁路发展及规划二高速轨道基本技术要求三客运专线无碴轨道技术四高速铁路维修养护技术高速铁路轨道维修管理引言: 2010年是
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法2010年7月前 言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分为指导我国高速铁路无砟轨道养护维修管理保证轨道结构的安全性稳定性和耐久性特制定本办法本办法在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术的基础上编制而成本办法针对目前我国高速铁路区间线路CRTSⅠ型板式CRTSⅡ型板式和双块式无砟道床及配套扣件系统(以下简称扣件)道岔区轨枕埋入式和板式
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法2010年7月前 言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分为指导我国高速铁路无砟轨道养护维修管理保证轨道结构的安全性稳定性和耐久性特制定本办法本办法在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术的基础上编制而成本办法针对目前我国高速铁路区间线路CRTSⅠ型板式CRTSⅡ型板式和双块式无砟道床及配套扣件系统(以下简称扣件)道岔区轨枕埋入式和板式
单击鼠标编辑标题文的格式单击鼠标编辑大纲正文格式第二个大纲级第三个大纲级第四个大纲级第五个大纲级第六个大纲级第七个大纲级第八个大纲级第九个大纲级第页 共 38 页高速轨道不平顺管理标准和方法部基础设施检测中心 陈东生jichusuo2内容一轨道不平顺管理二轨道平顺性控制标准及关键技术三轨道不平顺管理方法及特征描述四控制轨道平顺性的主要技术措施一轨道不平顺管理轨道变形分为弹性变
提速线路高平顺轨道的监控管理高速列车在线路上行驶速度越高激励车——线——桥系统发生的振动与冲击越强致振的敏感因素越宽线路轨道的不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动作用力的主要因素对行车平稳舒适和行车安全都有重要影响也是线路方面直接限制行车速度的主要因素它具有以下特点:1随着行车速度的提高轨道不平顺幅值对行车平稳安全的影响迅速增大在高速行车条件下幅值微小的轨道不平顺也可能引起轮轨强烈地冲击振动
CRH高速铁路轨道 湖南高速铁路职业技术学院曾锟 15173435001第一节 高速铁路对轨道的基本要求1.1 高平顺性高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求也是建设高速铁路的控制性条件这是因为轨道不平顺是引起列车振动轮轨动作用力增大的主要原因因此为保障高速行车的平稳安全和舒适必须严格控制轨道的平顺性 要达到高速铁路轨道高平顺性必须满足以下条件:1.路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小
CRH高速铁路轨道 石家庄铁道学院第一节 高速铁路对轨道的基本要求1.1 高平顺性高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求也是建设高速铁路的控制性条件这是因为轨道不平顺是引起列车振动轮轨动作用力增大的主要原因因此为保障高速行车的平稳安全和舒适必须严格控制轨道的平顺性 要达到高速铁路轨道高平顺性必须满足以下条件:1.路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小不均匀沉降小在动力作用下变形小稳定性高等要求高
高速铁路轨道平顺性数据分析和优化不平顺引起轮轨动力响应是轮轨动力作用增大的主要因素影响平稳和乘车舒适性威胁行车安全不平顺直接限制行车速度(速度越高不平顺影响越大)轨道平顺性的分析难点就在于分析判断数据的真实性无咋轨道系统的轨道平顺性主要依赖于精调轨道板或轨枕的精确就位但由于轨道板或轨枕精调过程中的出现的偏差以及两题的收缩徐变轨道铺设焊接的误差轨道扣件系统误差等因素影响铺轨后的轨道平顺性很难完
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