内燃机排气消声器设计分析技术发展1.消声器的主要评价指标 1.1 插入损失: 声压级之差 1.2 传递损失:入口的入射声能与出口的透射声能的比值 1.3 消声量:消声器入口的声压与出口的透射声压之比 1.4 发动机的功率损失:取决于消声器的空气动力学性能局部阻尼损失与沿程阻尼损失2.消声器主要参数的选择-经验 2.1 消声器气流流通面积的确定 (1)速度:高温气流在消声
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级内燃机排气消声器设计分析技术发展 华南理工大学 汽车工程系上官文斌 工学博士 副教授国内外产品开发模式国外:(1)开发周期:2-3年试制前均进行详细的计算分析和详细的试验测试(2)并行工程:零部件生产厂家同时参与主机厂的开发国内:(1)周期短:整车开发6个月-1年左右的时间(2)零部件的采购:基本上属于选型(3)整车投放到市
排气消声系统设计技术规范目 录一主题与适用范围 1主题 2适用范围二排气消声系统的总称说明及功用三设计应用1设计规则和输入2设计参数的设定 尺寸及重量 排气背压 功率损失比 净化效率 加速行驶车外噪声 插入损失及传递函数 .1 插入损失 .2 传递函数 尾管噪声 定置噪声 振动3 系统及零部件的设计 系统布置 .1 布置原则
内燃机排气污染物处理技术分析一前言截至2014年年底我国机动车保有量达亿辆其中汽车亿辆2014年新注册汽车2188万辆保有量净增1707万辆两项指标均达历史最高水平近5年汽车占机动车的比例迅速提高从提高到我国小型载客汽车达亿辆其中私家车达亿辆占与2013年相比增长统计数字显示近五年机动车年均增量1500多万辆表1为民用汽车保有量数据表1 民用汽车保有量数据(国家统计局)年份民用汽车三轮汽车和低速货
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排气消声系统设计开发指南目 录一主题与适用范围 1主题 2适用范围二排气消声系统的总称说明及功用三设计应用1设计规则和输入2设计参数的设定 尺寸及重量 排气背压 功率损失比 净化效率 加速行驶车外噪声 插入损失及传递函数 .1 插入损失 .2 传递函数 尾管噪声 定置噪声 振动3 系统及零部件的设计 系统布置 .1 布置原则
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汽车排气消声器的设计与工艺二ΟΟ一年十二月第1章 有关的声学基本概念1.1 声波与噪声声的本质是物质的振动振动源的振动通过介质(媒质)产生的振动即声波传到人耳引起对耳膜等的作用使人感到声音声波(介质的振动)可以在固态液态或气态介质中传播介质的质点在其平衡位置附近振动而介质并不传播出去传播出去的只是声波声波每秒钟振动的次数称为声频以f表示单位为赫兹(Hz)每秒振动一次为1Hz人耳可以感觉到
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