转向管柱的碰撞安全设计根据GB 11557《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》3.1及3.2要求:不装人体模块的整备车辆以48.353.1 kmh之间的车速正面撞击障碍壁时转向柱管和转向轴的上端允许沿着平行于汽车纵向中心线的水平方向向后窜动但其窜动量不得大于127 mm(在动态下测量)人体模块以24.112 kmh的速度水平撞击转向盘时作用在转向盘上的水平力不得大于11123N因此对转向盘
汽车碰撞安全性设计及措施汽车结构缓冲与吸能措施尽管二次碰撞是造成人体损伤的直接原因但是一次碰撞在很大程度上决定了二次碰撞的剧烈程度因此一次碰撞对人体损害有很大影响控制好一次碰撞对减少人体损伤有重要意义合理设计汽车结构的缓冲与吸能特性是控制好一次碰撞的关键汽车可分为两类区域即乘员安全区(A区)和缓冲吸能区(B区)很显然仅从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度看乘员安全区在碰撞中的变形越小越好要使
碰撞教学设计授课人课题碰撞授课时间20181024课时1课时三维目标(课标要求)(一)知识与技能1.通过实验让 学生认识弹性碰撞与非弹性碰撞的特点定量分析一维碰撞问题并能解释生产生活中的弹性碰撞和非弹性碰撞问题 2.了解对心碰撞与非对心碰撞3. 会应用动量能量的观点综合分析解决一位碰撞问题(二)过程与方法通过体会碰撞中动量守恒机械能守恒
完全非弹性碰撞 两物体碰撞后,以同一速度运动 非弹性碰撞 由于非保守力的作用 ,两物体碰撞后,使机械能转换为热能、声能,化学能等其他形式的能量 完全弹性碰撞(五个小球质量全同)两个质子在盛有液态氢的容器中发生弹性碰撞一个质子从左向右运动,与另一个静止质子相碰撞,碰撞后, 两个质子的运动方向相互垂直磁感强度的方向垂直纸面向里 两个质子发生二维的完全弹性碰撞
完全非弹性碰撞 两物体碰撞后,以同一速度运动 非弹性碰撞 由于非保守力的作用 ,两物体碰撞后,使机械能转换为热能、声能,化学能等其他形式的能量 完全弹性碰撞(五个小球质量全同)
完全非弹性碰撞 两物体碰撞后,以同一速度运动 非弹性碰撞 由于非保守力的作用 ,两物体碰撞后,使机械能转换为热能、声能,化学能等其他形式的能量 完全弹性碰撞(五个小球质量全同)
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3-7 碰撞两式相除得(3)若得1.子弹射入木块并停在其中碰撞为完全非弹性且子弹木块系统水平方向不受外力系统动量守恒2.弹簧被压缩(子弹两滑块弹簧系统动量守恒机械能守恒)2.油灰和笼子发生完全非弹性碰撞(油灰笼子系统动量守恒)第三章内容简述令六. 功能原理1v=
3-7 完全弹性碰撞 完全非弹性碰撞 动量守恒机械能不守恒碰前67碰前
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