一、刚性路面的AASHTO法刚性路面设计指南是与柔性路面设计指南同时编制完成的,并且公布在同一手册中。设计是根据AASHTO道路试验和进一步理论和经验修正的经验方程来进行的。本节仅介绍厚度设计。钢筋和拉杆的设计与432节所述相类似,这里不作介绍。一、设计方程式由AASHTO道路试验推导的刚性路面基本方程式,与柔性路面的方程形式相同,只是回归常数值有区别。后来对次方程式作了修正,包括了原先AAS
一、刚性路面的AASHTO法刚性路面设计指南是与柔性路面设计指南同时编制完成的,并且公布在同一手册中。设计是根据AASHTO道路试验和进一步理论和经验修正的经验方程来进行的。本节仅介绍厚度设计。钢筋和拉杆的设计与432节所述相类似,这里不作介绍。一、设计方程式由AASHTO道路试验推导的刚性路面基本方程式,与柔性路面的方程形式相同,只是回归常数值有区别。后来对次方程式作了修正,包括了原先AAS
AASHTO法 美国各州公路及运输工协会(AASHTO)所推荐的方法是以50年代后期和60年代初在渥太华伊利诺伊州进行的AASHTO道路试验得到的大量试验成果为基础的AASHTO设计委员会于1961年第一次出版了暂行设计指南1972和1981年又作了修订19841985年路面设计委员会和顾问小组根据NCHRP项目20-724的研究情况对指南作了修订和扩大并于1986年出版了现行指南
AASHTO法美国各州公路及运输工协会(AASHTO)所推荐的方法是以50年代后期和60年代初在渥太华、伊利诺伊州进行的AASHTO道路试验得到的大量试验成果为基础的。AASHTO设计委员会于1961年第一次出版了暂行设计指南,1972和1981年又作了修订。1984~1985年,路面设计委员会和顾问小组根据NCHRP项目20-7/24的研究情况对指南作了修订和扩大,并于1986年出版了现
一、刚性路面的AASHTO法厚度设计一、设计方程式一、初始方程式与柔性路面相似,回归方程式为:式中:,这里45为AASHTO道路试验时刚性路面的初始服务能力,该值与柔性路面的42不同。为时间t时的服务能力,D=板厚,用以代替柔性路面的SN。对于80KN当量单轴荷载,=18,=1, (12-12)式中:为到时间t,80KN单轴荷载的作用次数。。此式适用于具有下列条件的AASHTO道路试验的路面:
一、刚性路面的AASHTO法厚度设计一、设计方程式一、初始方程式与柔性路面相似,回归方程式为:式中:,这里45为AASHTO道路试验时刚性路面的初始服务能力,该值与柔性路面的42不同。为时间t时的服务能力,D=板厚,用以代替柔性路面的SN。对于80KN当量单轴荷载,=18,=1, (12-12)式中:为到时间t,80KN单轴荷载的作用次数。。此式适用于具有下列条件的AASHTO道路试验的路面:
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AASHTO路面结构设计指南中华人民共和国交通部二OO五年十二月AASHTO路面结构设计指南《国外公路工程标准规范研究及编译》课题组二OO五年十二月 TOC \o 1-3 \h \z \u \l _Toc123620603 第一篇 REF _Toc123620603 \h 1 \l _Toc123620604 第一章 概述和背景 REF _Toc123620604 \h 1 \l
万方数据
第5章 刚性路面刚性路面是指水泥混凝土路面主要包括素混凝土钢筋混凝土连续配筋混凝土碾压式混凝土钢纤维混凝土等面层板与基(垫)层所组成的路面广泛采用的是就地浇筑的素混凝土路面简称混凝土路面这种路面是以水泥与水合成的水泥浆为结合料碎(砾)石为骨料砂为填充料按适当的配合比例经拌和摊铺振捣整平和养生而筑成除了在接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面§5-1 刚性路面的特点损坏现象和结
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