● 为什么要控制怠速工况 发动机怠速运转时间约占30怠速转速的高低影响油耗排放运转的稳定性等在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下应尽量使发动机的怠速转速保持最低以降低怠速时的燃油消耗量 三旁通气道式怠速控制阀 ISCV 当步进电机的转子转动时螺母将带动丝杆作轴向运动使阀芯开大或关小阀门的开度 ECU通过控制步进电机的转动方向和转动角度来控制丝杆的移动方向
第五章汽油机辅助电控系统 第一节怠速控制(ISC) 怠速转速过高,会增加燃油消耗量。因此,怠速转速应尽可能低。但考虑到减少有害物的排放,怠速转速又不能过低。另外,考虑所有怠速使用条件下,如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况,它们都会引起怠速转速的变化,使发动机怠速不稳甚至会引起熄火现象。 怠速时,节气门处于关闭状态,空气通过节气门缝隙及旁通节气门的怠速调节通道进
汽油机辅助控制系统一怠速控制系统二进气控制系统三排气控制系统四汽油发动机发展趋势2怠速控制的原理:(1)节气门直动式——控制节气门最小开度(2)旁通气道式——控制节气门旁通通路中空气 流量二节气门直动式怠速控制机构2工作原理: 当直流电动机通电(正向或反向)转动时驱动减速齿轮转动从而带动丝杆向前或向后移动 发动机怠速时ECU根据各传感器的信号控制直流电
一怠速控制系统 Idle Speed Control System油门踏板钢丝绳大众车节气门直动式怠速控制器自空气滤清器丰田皇冠轿车步进电机型ISCV电路怠速提速控制:在怠速时出现以下情况ECU控制步进电机将怠速提升开空调转方向盘(带动力转向的车)电器负荷增大(如开大灯风窗加热器尾灯等)挂前进档(自动变速器汽车)学习控制:由于磨损等原因怠速控制阀的位置相同时其实际的怠速转速和设定的目标转速略有不
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第六章电控汽油喷射系统 汽油喷射是喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中与进入的空气混合而形成可燃混合气其目的是提高汽油雾化质量改进燃烧改善汽油机的性能一汽油喷射的优点(1)克服化油器机械控制的缺点可以精确地控制空燃比改善排放(2)可以提高动力性(3)在起动怠速及加减速的过渡运转阶段电子控制单元(E
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级汽油机电控系统开发主要内容汽油机电控系统软硬件设计开发目前的工作汽油机电控系统序号待测参数序号输出信号1转速1喷油2负荷2点火3冷却水温度3怠速控制信号4进气温度4其它驱动信号5节气门位置6凸轮轴位置7曲轴位置8进气歧管压力9进气质量流量10爆震信号11氧传感器信号测量参数信号特征1. 转速:通过曲轴位置传感器信号计算电磁式霍
第二章 汽油机电控燃油喷射系统 2005年6月 ——将各气缸的喷油器并联所有喷油器有电脑的同一个指令控制同时喷油同时断油 2005年6月L型电控燃油喷射系统输油管位置传感器发动机2005年6月(3)同时喷射正时控制(1)起动时异步喷油正时控制二喷油量的控制下一页工作原理如图燃油滤清器空气流量计或进气管绝对压力传感器一空气供给系统元件位置二空气供给系统基本元件的构造三空气供给系的检修2005
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级2005年6月单击此处编辑母版标题样式汽车发动机电控技术第二章 汽油机电控燃油喷射系统精品课第一节 电控燃油喷射系统的概述 第二节 电控燃油喷射系统的功能第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理第四节 空气供给系统主要元件的构造与检修第五节 燃油供给系统主要元件的构造与维修第六节 控制系统主要元件的构造与检修第二章 汽油机电控燃油喷射
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第二章 汽油机电控燃油喷射系统第一节 汽油机燃油喷射系统概述第二节 汽油机电控燃油喷射系统(EFI)的组成与工作原理 第三节 燃油供给系统主要部件结构与工作原理 第四节 空气供给系统主要部件结构与工作原理 第五节 控制系统主要部件结构与工作原理 第一节 汽油机燃油喷射系统概述 汽油喷射系统对发动机混合气的配制与
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