高速铁路道岔调整技术与方法【摘要】针对我国高速铁路道岔转换设备的技术特点和维护方式通过对主要参数的分析提出采用新的技术手段对高速道岔转换设备的性能进行定量分析实现道岔转换设备状态修【关键词】高速铁路 道岔尖轨 转换设备 维护方式 转辙机目前我国正处于高速铁路建设的高峰期不断有客运专线新线建设并开通列车运行时速已达到350km客运专线道岔及其配套的转辙机外锁闭安装装置密贴检查器等和一般线路相比
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级高速铁路道岔施工1无碴道岔施工方案 针对全线工程量及工期要求道岔区无碴轨道在下部结构物满足要求后即开始铺设道岔在工厂组装调试合格后经铁路运输至离铺设地点最近的具备卸车能力的既有线火车站然后由专用运输车经公路及施工便道运输至施工现场现场设道岔组装调试场对道岔重新进行拼装调试并安装电务设施进行工电联调达到要求后按设计分解经专用运输
道岔调整技术交底1道岔定位应在道岔起点WA至线间距小于等于350mm的范围内2在道岔线间距800mm处正线侧线的导线必须在受电工的同一侧在线岔尖侧两支悬挂也应在线路中心的同一侧非工作支在道岔定位柱前(岔尖侧)被抬高500mm拉出值为800mm3道岔开口方向上第一个悬挂点设在道岔开口大于1.22m处应保证两支接触悬挂分别与相邻线路中心的距离不小于1.22m4在道岔定位处的最大拉出值不得大于40
Klicken Sie um die Formate des Vorlagentextes zu bearbeitenZweite EbeneDritte EbeneTitelmasterformat durch Klicken bearbeiten安伯格技术高速铁路无砟轨道测量与调整高速铁路无砟轨道测量与调整无砟轨道精调概述无砟轨道静态几何参数测量方法 GRP1000数据采集(GRPwin)
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级京沪高速铁路工程概况与技术体系京沪高速铁路股份有限二○○八年一月20224141三轨道无砟轨道结构是成熟的轨道结构形式 德国在开通运营的1005km高速铁路上铺设无砟轨道323km(雷达等双块式占75)并在技术政策中明确速度250kmh及以上高速铁路要优先采用无砟轨道大范围推广应用始于1998年开通运营的汉诺威至柏
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单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级隧道施工技术客运专线隧道的特点在高速运行的条件下对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面的其次才是由于断面的扩大和长大隧道的增加使得隧道施工难度增加客运专线隧道的特点 客运专线线上的隧道不同于一般的铁路隧道当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象为了降低及缓解
高速铁路无砟轨道技术 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 Created with an evaluation copy of . To discover the full versions of our APIs please visit: : z z z z z 国内外高速铁路无砟轨道概况 无砟轨道技术特点与分类 CRTSⅠ型板式无砟轨道技术 CRTSⅡ型板式无砟轨道技术 双块
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