单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级A320重着陆的研讨A320重着陆的研讨 重着陆的定义 着陆G值的测量 重着陆的危害 重着陆的原因 建议及程序 总结重着陆的定义重着陆是指飞机在着陆接地时垂直加速度过大接地载荷超过了该机型给定的限制值重着陆会使飞机的结构特别是起落架机翼等部件承受较大的载荷过大的载荷会对机体结构造成损伤有些损伤目视不能发现只能通过探伤检查才能

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第七讲：通信与导航设备(上)通信系统 西北工业大学自动化学院2011年4月内容射频频谱通信系统 高频(HF) 甚高频(VHF) 卫星通信(SA) 空中交通管制应答机(ATC) 空中交通告警和防撞系统(TCAS) 通信控制系统导航辅助设备射频频谱波音7

飞行中雷达使用应当避免进入已知的颠簸并伴有积雨云区域良好的雷达天线俯仰角度设置对于准确地判断和评估积雨云的垂直分布时非常关键的 通常增益应该在AUTO位不过使用人工增益可帮助机组评估整体天气情况特别时在大雨中气象雷达图像已经饱和使用人工增益是非常有效的降低增益有助于机组识别降雨量最大的区域通常这些区域与活动的积雨云团有关使用人工增益后应将其恢复至自动(AUTO)以恢复最佳的雷达灵敏度回波较弱

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级苗金明事故隐患排查 三块钢板--美国空军流传的故事第一块钢板的故事是运输机飞行员讲的　　在飞越驼峰航线支援中国抗战时美军的运输机队常常遭到日军战斗机的偷袭C－47运输机只有一层铝皮子弹常常穿透飞行员座椅夺去飞行员的生命情急之下一些美军飞行员在座椅背后焊上一

影响飞行的主要气象因素风对飞行的影响风影响飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间一般飞机都逆风起降因为逆风能获得较大的升力和阻力缩短滑跑距离因而增大飞机运动开始时的稳定性和操纵性着陆时逆风便于修改航向对准跑道减少对地的冲击力侧风不能过大否则无法起降航线飞行逆风飞行可增加载重量但要消耗较多的燃料顺风飞行需减少载重量但可节省燃料并能增大航程和速度减少时间易造成飞行事故的是风切变因为由风切变造成的动力湍流

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级多发活塞发动机故障判断识别与处置 小双发安装了两台莱康明活塞发动机双发飞机出现单发时是不对称拉力当一台发动机失效时如何正确处置要想在单发状态下安全飞行保证飞行安全就必须了解一些单发飞行的基本特点和处置程序下面就对Seminole飞机单发飞行特点和处置方法作一些阐述供大家共同研讨单发的原因油的原因1.加油前要确认添加燃

发动机状态监控的方法Body TextSecond LevelThird LevelFourth LevelFifth LevelAviation Engineering Institute PPT 2006航空工程学院 2006航空活塞发动机常见故障及飞行中的处置 航空工程学院中国民用航空飞行学院1发动机常见故障 燃油系统故障 TB20B-8914号机燃油系统进水造成飞机起飞时发动机停车引发

强化决断意识?追求稳定进近：刘清贵?《中国民航报社》版权所有　　?最新的研究表明：如果果断采取了复飞方式那么50以上的进近着陆飞行事故将完全可以避免?　　?从1980－1996年全世界最大起飞重量5700公斤以上的喷气式和涡轮螺旋桨运输机共发生重大死亡事故621起其中发生在进近着陆阶段的重大事故287起占46?　　?剖析这287起重大死亡事故按阶段划分：起始进近占108起五边进近占8

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级飞行管理问题 在约10km高空的某边长为160km的正方形区域内经常有若干架飞机作水平飞行区域内每架飞机的位置和速度向量均由计算机记录其数据以便进行飞行管理当一架欲进入该区域的飞机到达区域边缘时记录其数据后要立即计算并判断是否会与区域内的飞机发生碰撞如果会碰撞则应计算如何调整每架(包括新进入的)飞机飞行的方向角以避免碰撞

近地警告系统(GPWS)和飞行安全摘要：　近地警告系统通过语音和灯光信号向飞行员提供警告在预防可控飞行撞地(CFIT)事故方面起着重要的作用GPWS正是针对CFIT研制和发展的电子设备系统它利用飞机上各种已有的传感器所提供的信号监控飞机的状态和相对地形的位置在出现危及飞行安全的情况时向飞行员发出警告但是近地警告系统也存在着缺陷使CFIT仍时有发生针对近地警告系统存在的缺陷发展了增强型近地警告

航空器事故空防事故航空地面事故飞行事故`飞行事故航空器冲出跑道航空器与临场地面设施天气原因机械故障机场设施不适航助航灯光不适航跑道不适航·油机供电未启动设备故障跑道有不明物·场务队未发现·飞机脱落零件未检查工作疏忽未发现道面破损严重摩擦系数达不到标准·测量系数大于实际系数值摩擦系数车故障跑道有冰雪或积水·危险接近航空器与临场地面设施·职能部门未发现设施超高职能部门未采取措施临近机场地面设施超

根据国际民航组织(ICAO)统计全球各种飞行事故或事故征候的主要原因中约70与通话不畅通有关特别是特殊情况下的无线电通话为此ICAO颁发了《ICAO语言熟练要求执行手册》(DOC9835AN453)并在附件12611等有关条款中要求从事国际运行的飞行员与管制员达到相应的英语语言标准根据有关本人整理了跟特情有关的词汇我们争取不只是通过四级考试更要关键时刻听得懂用得上这才是我们真正的目标爆炸

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 管 理 沟 通 技 巧 上海市经济管理干部学院 主讲人 吴志洁 阿维安卡52航班的悲剧 1990年1月25日晚7点40分阿维安卡52航班飞行在南新泽西海岸上空11277米的高空机上的油量可以维持近2个小时的航程在正常情况下飞机降落至纽约肯尼迪机场仅需不到半个

飞行员心理素质对飞行安全的影响 自从人类于1903年有了第一架飞机后随着时间的推移飞机的不断改进使世界民航业也得到了巨大的发展进人20世纪50年后大量的飞机被投入到了干线运输中而飞机的事故率也不断的增加在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在so左右如果再加上空中交通管制机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90以上 从血的教训可以得出的结论是:无论是飞行事故航

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级民用航空维修中的人为因素组织问题不安全的监督前提 不安全行为 我们在谈到飞行事故中遇难的飞行员时应记住这样一个事实他们对自己做出的判断有充足的信心以致于他们能将自己的性命和机上乘客的生命作为赌注但如果他们的判断是错误的这将是一个悲剧今天我们在座的许多人都曾有机会影响飞行员的判断只是我们并没有真正这样做民用航空维修中的人为因素介

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级非精密进近的程序及操作要领大家好主要内容统计数据定义非精密进近程序设计要点非精密进近操作程序要点非精密进近程序的补充操作要求 非精密进近易错点及防范措施CFIT统计数据一飞行安全基金会的减少进近和着陆飞行事故课题小组对1984年-1997年的76起进近和着

如何做好一名责任机长各位各位评审大家好我叫 来自 大队毕业于中国民航飞行学院参加飞行以来我一直以饱满的热情和极其认真的态度对待我的每次飞行踏实工作刻苦钻研因为我知道要成为一名合格的责任机长必须经过长期的学习和积累必须具备以下基本素质：首先身为机长应该热爱飞行对飞行要有一个严肃认真的态度踏上飞机就应该一丝不苟兢兢业业这是一种崇高的爱岗敬业精神同时作为飞机上的第一责任人

如何防止飞行冲突 南航新疆分一大队三中队：梁浩提纲：1．引言2．什么是飞行冲突3．飞行冲突的预防及处理原则4．总结 随着民用航空的发展空中交通流量迅速增加加之管制程序机组配合地面设施机载设备所存在的诸多问题导致发生飞行冲突的几率也随之增加2002年7月1日一架图154飞机和一架波音757飞机在德国瑞士边境附近的康士坦茨湖上空约35400英尺的高度相撞造成71人丧

中国航空手册全集(经典) 本章讨论那些影响飞机性能的因素它包括飞机重量大气状况跑道环境以及支配作用于飞机上力的基本物理定律性能数据的重要性飞机飞行手册飞行员操作手册(AFMPOH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据即那些和起飞爬升航程续航时间下降和着陆有关的数据为安全而有效的运行在飞行运行中对这些数据的使用是必需的通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握必须要强调的是在飞机飞行

从安全管理中透析安全着陆作为分部安全管理直接责任人我认为：安全基础管理建设与南航持续发展的环境变化密不可分伴随飞行中队嬗变升级为分部呈现出层级管理扁平化安全管理精细化SOC系统管理一体化网上监控航班取代手工排班信息化语音查询航班替代黑板通知便捷化学习教育培训知识化等新特点因此走分部与分部统筹捆绑安全管理建设之路将人本教育培训模式与网络信息化管理环境有序结合??? 目前技术研讨是飞行员获取知识