Click to edit Master text stylesSecond levelThird levelFourth levelFifth levelClick to edit Master title style城市轨道交通工程风险管理【前言】城市轨道交通特点: 为城市服务: 闹市 有利于发展: 地下 有
城市轨道交通工程风险评估指南(征求意见稿)1 总 则 为规范城市轨道交通工程风险评估工作加强城市轨道交通工程风险管理有效规避或控制工程建设风险编制本指南城市轨道交通工程建设各阶段均宜开展工程风险评估工作本指南主要适用于城市轨道交通工程初步设计阶段的土建工程风险评估工作可供其他建设阶段的风险评估参考 城市轨道交通工程风险评估应当遵循科学客观的原则 城市轨道交通工程风险评估工作除应符合本指南
城市轨道交通工程风险评估指南(征求意见稿)1 总 则1.1 为规范城市轨道交通工程风险评估工作加强城市轨道交通工程风险管理制定本指南1.2 本指南主要适用于城市轨道交通工程初步设计阶段的风险评估工作可供其他建设阶段的风险评估参考本指南所称风险评估是指全面系统地对城市轨道交通工程建设过程中影响工程及其周边环境安全质量的各类风险进行界定识别估计评价和分级提出风险处置措施和风险管理策略建议
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级.BJAECC北京安捷工程
城市轨道交通工程2K313000 城市轨道交通工程 2K313020 明挖基坑施工 2K313021 深基坑支护结构与变形控制 板(桩)墙有悬臂式单撑式多撑式支撑结构是为了减小围护结构的变形控制墙体的弯矩分为内撑和外锚两种 一围护结构 (二)深基坑围护结构类型 6)地下连续墙] 三基坑的变形控制 (一)基坑变形特征 (1)基坑周围地层移动的主要原因是围护结构的水平位移和坑底的土体
第5章 城市轨道交通系统构成 城市轨道交通系统由一系列相关设施组成这些设施包括车站线路列车控制以及通信信号系统等它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证下面分别介绍这些设备 1 正线 正线是指供载客列车运行的线路包括区间正线支线车站正线及站线 城市轨道交通正线是独立远行的线路一般按双线设计采用右侧行车制大多数线路为全封闭.与其他交通线路相交处一般采用立体交叉在特殊条件下(如
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级城市轨道交通规划与设计 第二章城市轨道交通系统的构成2.1 车辆及其主要技术参数2.2 车辆段及其任务2.3 限界2.4 轨道2.5 车站建筑2.6 结构工程2.7 供电系统2.8 通信系统2.9 信号系统2.10 环控系统2.11 给水与排水系统2.4 轨道轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分一般由钢轨
3.掌握城市轨道交通车站的类型和组成在终点站或中间站以方便列车调头转线及存车等的线路尽端式折返方式场内作业停放列车的线路一.线路的分类(以地铁为例)变形功能特点固定钢轨正确位置阻止钢轨的横向和纵向位移防止钢轨倾翻钢轨扣件道床和轨枕设置在尽头线末端用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其它构筑物隧道施工和车站施工的区别(2)暗挖法——盾构法(shield tunneling method)
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