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高速铁路系统集成技术综述Click to edit Master text stylesSecond levelThird levelFourth levelFifth levelPage 中国铁道科学研究院China Academy of Railway Sciences.rails高速铁路系统集成技术综述Click to edit Master text stylesSec
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级世界高速铁路发展概况1.高速铁路的定义 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分: 普通铁路 100160kmh 快速铁路 160200kmh 高速铁路 >200kmh(既有线改造) >250kmh(新建线) 2.世界高速铁路的发展阶段 1964年日本建成世界上第一条高速铁路东海道新
HIGH SPEED LINES
从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设- 摘 要:1964年日本建成世界上第一条高速铁路世界高速铁路 发展经历了三次高潮最有代表性的国家是日本法国德国意大利等我国高速铁路起步晚但起点高发展快通过引进国外核心技术消化吸收再创新初步具备了建设高速铁路的能力迎来了我国高速铁路建设新时代(我国高铁如下图所示) 1 高速铁路的定义 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念198
Click to edit Master text stylesSecond levelThird levelFourth levelFifth level城市轨道与铁道工程系Click to edit Master title style高速铁路工程同济大学城市轨道与铁道工程系周宇2010.9一课 程 背 景二主 要 涉 及 内 容主 要 内 容1.国外高速铁路发展2.高速
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级??单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级20121231??高铁单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级20121231??高速铁路概论高速铁路概论课程考核安排平时成绩:30 1次作业考勤考试成绩:70参考教材《高速铁路概论》李学伟主编中国铁道出版社高速铁
CRH高速铁路轨道 石家庄铁道学院第一节 高速铁路对轨道的基本要求1.1 高平顺性高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求也是建设高速铁路的控制性条件这是因为轨道不平顺是引起列车振动轮轨动作用力增大的主要原因因此为保障高速行车的平稳安全和舒适必须严格控制轨道的平顺性 要达到高速铁路轨道高平顺性必须满足以下条件:1.路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小不均匀沉降小在动力作用下变形小稳定性高等要求高
CRH高速铁路路基 石家庄铁道学院第一节 高速铁路路基特点路基是轨道的基础也叫线路下部结构高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键与普通铁路路基相比高速铁路路基主要表现为以下三个特点:1.高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构已经突破了传统的轨道道床土路基这种结构形式既有有碴轨道也有无碴轨道对于有碴轨道在道床和土路基之间已抛弃了将道碴层
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