概述 概述.2 配气机构的分类.2 配气机构的分类.3 配气机构的工作原理.3 配气机构的工作原理.3 配气机构的工作原理.3 配气机构的工作原理.3 配气机构的工作原理.4 配气相位.4 配气相位 气门组的构造 气门组的构造 气门组的构造 气门组的构造 气门组的检修 气门组的检修
单击此处编辑母版标题样式第三章 配气机构的构造与维修第一节 概述功用 据发动机工作循环或发火次序的要求定时打开和关闭各气缸的进排气门使新鲜可及时进入气缸废气及时从气缸排出保证发动机在各种工况下工作时发挥最好的性能充气效率 新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度吸人的新鲜空气或可燃混合气越多发动机发出的功率和扭矩越大 与进气终了时气缸内的压力和温度有关
第三章 配气机构的构造与维修第一节 概述 功用:按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求,定时开启和关闭每个气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。 对配气机构的要求:减小进气和排气的阻力;使进气和排气都尽可能充分和完善。 桑塔纳发动机配气机构一、气门式配气机构的布置与传动1、组成:由气门组和气门传动组组成。2、分类:按气门
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级情境二 配气机构的构造与检修 认识配气机构零部件的结构和原理配气机构零部件的检修与调整四行程发动机工作原理观看演示 1进气行程 2压缩行程 3作功行程 4排气行程 1气门怎么会动的2气门怎么会关闭的靠什么回位的3凸轮轴怎么会转动的谁带他转的速比 是多少为什么4气门弹簧为什么要2个旋向怎么样为什么5气门锁片是干什么用的它在结构
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三章 配气机构20224111第3章 配气机构概述 配气机构的构造气门间隙 配气相位 配气机构的组成和零件20224112配气机构的功用功用:按发动机所进行的工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭进排气门使新鲜的可燃混合气得以及时进入气缸废气得以及时排出气缸新鲜的可燃混合气进入气缸的愈多发动机可能发出的功率就愈大由于进
配气机构特点:A气门行程大结构较复杂燃烧室紧凑B曲轴与凸轮轴传动比为2:1传动方式凸轮轴上置式配气机构1概念:气门间隙:为保证气门关闭严密通常发动机在冷态装配时在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙1气门从开启到关闭所经历的曲轴转角称为配气相位2气门座气门开启双弹簧布置1组成2功用:定时驱动气门开闭并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙消除气门间隙阶段减小摩擦所造成的对挺柱
单击以编辑母版标题样式单击以编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第二节 配气相位配气相位:用曲轴转角表示进排气门开闭时刻并用圆弧表示气门的开启角度和关闭角度 活塞顶一般需设避阀坑(气门重叠角大者避阀坑较深压缩比大者避阀坑较深)为什么气门要提前开启和迟后关闭原因:1进气门早开:减少节流损失 2进气门迟闭:利用气流惯性多进气 3排气门早开
第四节 配气机构及其检修1 配气机构的总体构成 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求定时开启和关闭各气缸进排气门是新鲜可燃混合气得以及时进入气缸废气得以及时从气缸排出气门式配气机构由气门组和气门传动组组成F23A3发动机的配气机构为16气门单顶置式凸轮轴(SOHC)带有可变气门正时系统(VTECVariable Valve Life Timing Val
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级制作:霍志毅 第三章 配气机构概述气门间隙配气相位配气机构的组成和零件§3.1概述一功用: 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭气缸的进排气门使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸废气得以及时从气缸排出二充气效率:在进气行程中实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级?项目六 配气机构的检修 【知识要求】掌握配气机构零件作用结构了解配气机构零件的工作条件要求和材料掌握配气相位的概念含义掌握气门间隙的概念来源对发动机工作的影响掌握配气机构零件的损伤形式了解可变配气相位机构的结构和工作情况?【能力要求】能够对气门组主要零件进行检验和修理能够对驱动组主要零件进行检验和修理?一相关知识(一)配
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