制动单元与制动电阻的选配A首先估算出制动转矩变频器供应:15953103425????? 一般情况下在进行电机制动时电机内部存在一定的损耗约为额定转矩的18-22左右因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置B接着计算制动电阻的阻值变频器供应:15953103425????? 在制动单元工作过程中直流母线的电压的升降取决于常数RCR即为制动电阻的阻值C为变频器内部电解电容的容量这里制动
正确选型制动单元和制动电阻1变频器能耗制动工作原理在同一个电力拖动系统中当电机转速高于变频器输出频率所对应的同步转速时处于发电状态的电动机及负载的惯性能量将反馈到变频器中(这种情况一般发生在电机被拖着走的时候如起重机重物下降)但通用变频器大多没有设计使再生能量反馈到三相电源的功能因此所有变频器从电机吸收的能量都会保存在电解电容中最终导致变频器中的直流母线电压因电容充电升高如处理不当变频器就会
制动单元正确选型和制动电阻计算公式制动单元正确选型和制动电阻计算公式在变频调速系统中电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的在频率减小的瞬间电机的同步转速随之下降而由于机械惯性的原因电机的转子转速未变当同步转速小于转子转速时转子电流的相位几乎改变了180度电机从电动状态变为发电状态与此同时电机轴上的转矩变成了制动转矩使电机的转速迅速下降电机处于再生制动状态电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈
万方数据
变频器制动电阻制动单元制动斩波器有什么区别如何去选(我们以380V变频器为例):1制动单元又叫制动斩波器和制动电阻一起配套工作都是变频器的选件变频器正常的母线电压为540V(AC 380V机型)当电机处于发电状态时该母线电压会超过540V最大允许700-800V如长期或频繁超过这个最大值将会损坏变频器所以用制动单元和制动电阻进行能量消耗防止母线电压过高2电机有两种情况会由电动状态转为发电状态:
制动电阻的计算????起重机调速技术已有了较长的发展历史从直流调速到交流调速从AC定子调速技术到DC 晶闸管调速装置再发展到今天广泛应用的转子串电阻调速技术但这些技术都存在着元件易损维修不便对设备冲击大调速范围小等许多缺点进入20 世纪90年代以来变频调速技术的日臻成熟以其调速范围大结构简单维修方便减小噪音节约电力等优点开始在起重领域得到广泛应用????在起重变频调速系统运行中当停车或下降时重物产
教学目标单元4 动力(电)制动系统 一电制动的基本原理 41 城市轨道交通车辆制动系统介绍电制动是车辆在常用制动下的优先选择,仅带驱动系统的动车具有电制动,电制动又有再生制动和电阻制动两种形式。电制动具有独立的滑行保护和载荷校正功能。为此,每节动车装备有:一个三相调频调压逆变器(VVVF);一个牵引控制单元(DCU);一个制动电阻;四个自冷式三相交流电机M1、M2、M3、M4(每轴一个,相互并联)
目前市场上变频器的制动方法大致有三种:能耗制动直流制动回馈(再生)制动目前关于制动电阻的计算方法有很多种从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际主要是部分参数无法精确测量目前通常用的方法就是估算方法由于每一个厂家的计算方法各有不同因此计算的结果不大一致 2 制动电阻的介绍 制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体它包括电阻阻值和功率容量两个重要的
制动单元百科名片 HYPERLINK o 查看图片 t _blank ?? HYPERLINK t _blank 制动单元制动单元全称为变频器专用型能耗制动单元或者是变频器专用型能量回馈单元主要用于控制机械负载比较重的制动速度要求非常快的场合将电机所产生的再生电能通过制动电阻消耗掉或者是将再生电流反馈回电流目录 HYPERLINK l 11 一制动单元的产生背景
ABB 800系列变频器制动电阻的选定 1制动电阻的必要性 如应用中减速时及下降时所产生的再生能量过大则有变频器内部的主电路电压上升导致损坏的可能 因为通常变频器中内置有过电压保护功能检测出主电路过电压(OV)后则停止不会造成损坏但是因在检测出异常后电机会停止所以就难于进行稳定的持续运行 有必要应用制动电阻器制动电阻器单元制动单元将再生能量释放到变频器外部 (1)再生能量 连
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