单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级配 气 机 构作用:按照发动机每一缸内所进行的 工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭进排气门使新鲜可燃混合气得以及时进入气缸废气及时排出配气机构配 气 机 构气门组气门传动组气门气门导管气门座气门弹簧气门锁片正时齿轮凸轮轴挺柱推杆摇臂摇臂轴配气机构结构示意图配 气 相 位 图气门拆装钳拆 装 注 意 事 项正时标
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三章 配气机构20224111第3章 配气机构概述 配气机构的构造气门间隙 配气相位 配气机构的组成和零件20224112配气机构的功用功用:按发动机所进行的工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭进排气门使新鲜的可燃混合气得以及时进入气缸废气得以及时排出气缸新鲜的可燃混合气进入气缸的愈多发动机可能发出的功率就愈大由于进
配气机构特点:A气门行程大结构较复杂燃烧室紧凑B曲轴与凸轮轴传动比为2:1传动方式凸轮轴上置式配气机构1概念:气门间隙:为保证气门关闭严密通常发动机在冷态装配时在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙1气门从开启到关闭所经历的曲轴转角称为配气相位2气门座气门开启双弹簧布置1组成2功用:定时驱动气门开闭并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙消除气门间隙阶段减小摩擦所造成的对挺柱
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 3.4 可变配气机构一可变气门控制系统传统配气机构存在的问题: 发动机制造装配好后配气相位角及气门升程便无法改变导致发动机低速时在气门重叠角范围内由于气流惯性的减弱可能造成废气倒流尤其当转速在1000rmin以下时更为明显容易造成怠速工作不稳功率下降等而在高转速时又由于进气行程的时间非常短促可能造
可变配气机构一、可变气门控制系统传统配气机构存在的问题:发动机制造装配好后,配气相位角及气门升程便无法改变。导致发动机低速时,在气门重叠角范围内,由于气流惯性的减弱,可能造成废气倒流。尤其当转速在1000r/min以下时,更为明显,容易造成怠速工作不稳,功率下降等;而在高转速时,又由于进气行程的时间非常短促,可能造成进气不足、排气不净、功率下降。难以同时兼顾高低转速时对配气相位的要求。1.VTE
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第四章 配气机构的构造与维修学习目标知识目标1.能简单叙述换气过程配气相位定义2.能正确描述配气机构的分类工作过程3.能正确描述配气机构的组成主要零部件的构造和装配连接关系4.能正确描述配气机构的装配要求和调整方法能力目标1.会进行配气机构主要零部件的正确检修2.会进行配气机构的装配和调整3.能对配气机构常见故障进行分析判断并
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式第三章 配气机构本章内容配气机构概述 配气机构的构造配气相位 配气机构的组成和零件气缸数自动可变化机构简介§3.1 概述一功用: 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭气缸的进排气门使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸废气得以及时从气缸排出二减小进气和排气的阻力使
一配气机构功用与组成1功用:定时打开进排气门吸进新鲜空气排出废气2组成:配气机构由气门驱动组气门传动组气门组组成每个组又包括若干零件 1)驱动组: 驱动组主要由凸轮轴正时齿轮等组成二配气机构的常见故障配气机构常见的故障有:1气门关闭不严漏气2配气相位不正时3气门工作时发响 1.气门关闭不严分析形成的原因:气门磨损及偏磨严重积碳气门间隙调整不当气门弹簧折断或变软造成的危害:漏气气缸
单击以编辑母版标题样式单击以编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第二节 配气相位配气相位:用曲轴转角表示进排气门开闭时刻并用圆弧表示气门的开启角度和关闭角度 活塞顶一般需设避阀坑(气门重叠角大者避阀坑较深压缩比大者避阀坑较深)为什么气门要提前开启和迟后关闭原因:1进气门早开:减少节流损失 2进气门迟闭:利用气流惯性多进气 3排气门早开
第3章 柴油机配气机构气门热处理3.1气门的热处理工艺规范对气门热处理的基本要求是表面的含碳量始终保持原来的水平无脱碳和氧化对奥氏体耐热钢气门应采用保护性气氛要求不能引起钢的含碳量的变化因此为了实现上述要求气门的淬火(或固溶)和回火(或时效)应在可控气氛炉或盐浴炉内进行从制造流程中可知气门的制造方式取决于内燃机对气门的要求在热处理过程中的热处理方法有明显不同气门的调质要求杆部直线度0.15m
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