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铁路客运专线整孔箱梁通过隧道方案研究客运专线建设实践表明整孔简支箱梁采取预制架设方法是最优施工方案与移动模架移动支架造桥比较预制架设在箱梁质量施工过程安全控制制梁总成本总工期等方面具有明显的优势成为新开工客运专线优先考虑的箱梁施工方法但是在丘陵山区桥梁往往被短隧道或短隧道群隔开采用常规设备和方法时隧道断面不能通过目前常用的整孔箱梁为解决这一问题工管中心有关客专施工设计单位及箱梁运架设备厂
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湘桂铁路扩改工程柳南段I标 新村12甘团立交桥简支箱梁工程编 制: 复 核: 审 核: 日 期: 年 月 日 中铁七局湘桂铁路扩改工程柳南段LN-I标指挥部第二项目部施工技术交底工程名称:湘桂铁路扩改工程柳南段I标 编号:分部
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高速铁路运输单线箱梁之轮胎式运梁车—DCY450型轮胎式运梁车 贾炳义 孙立本摘要秦沈客运专线的铺架采用了先架后铺的方式大吨位箱梁的运输是架设的关键G3标段箱梁采用DCY450型轮胎式运梁车进行运输并与DF450型架桥配套架设本文就DCY450型轮胎运梁车技术性能及设计特点进行阐述1.概述秦沈客运专线全长412公里其中桥梁长度占14以上中铁四局中标的G3标段有524片单线简支箱梁共有3
XX铁路客运专线XX隧道施工技术交底中铁二局大西客专指挥部二О一О 年 5 月技术交底记录表 编号:工程项目名称XX隧道主持人交底人时间地点交底内容新建XX铁路客运专线XX隧道概况主要技术标准质量标准重大安全技术措施由于现阶段设计图纸到位不全我指挥部只能根据实际情况
新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定(下册)(报批稿)二○○七年三月新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定(下 册)2007年 北京前 言本暂行规定是根据《关于编制2006年铁路工程建设标准计划的通知》(铁建设函[2005]1026号)要求编制的本暂行规定在编制过程中以《京沪高速铁路设计暂行规定》为基础借鉴国内外有关标准的规定吸纳了我国客运专线铁路设计咨询
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级客运专线隧道施工技术2009.3.13讨论的主要内容:一客运专线隧道的特点二重点控制的施工环节三设计的优化与变更四主要施工方法五不良地质地段的施工 一客运专线隧道的特点 为了迎接市场竞争的挑战近期铁道部启动了以250kmh300kmh和350kmh速度为目标的客运专线的建设工程我国的铁路建设又进入了一个新阶段由于速度
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级大型预制简支箱梁蒸汽养护施工 编制单位:德州制梁场 编制人员:蒲轶 编制时间:2009年8月摘 要 通过京沪高铁德州制梁场冬季施工实例对目前箱梁蒸汽养护施工技术蒸汽养护设备配置及测温设备操作温控设备的数据处理反映不同配合比的水化热情况和成本管理方面及建场优化方案等作一个简述 前言京沪
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