单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级中国高速铁路培训班路基专题主讲人∶罗强 教授 路基填筑主要技术标准与实施要点路基填筑主要技术标准与实施要点桥梁路基隧道轨道结构地基路基结构的最大特点:土既是结构地基又是结构材料结构地基结构材料结构地基结构介质土路基填筑主要技术标准与实施要点路基结构路基填料路基压实填料选择分类分组设计技术检测技术路基填筑主要技术标准与实施要点1
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1. 铁道部科技发展计划项目(1999)路基与桥桩沉降控制措施的试验研究2. 铁道部高速办项目(2002)软土地基路桥设计参数试验项目3.铁道部科技发展计划项目(2002)高速铁路路基沉降控制的试验研究
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级中铁十四局培训班高速铁路路基技术专题讲座主讲人∶罗强 教授Tel: 13018277265 028-87602708 e-mail: lqrockvip.1632007年12月10日 成都 九里校区 网络学院5110路基填筑主要技术标准与实施要点桥梁路基隧道轨道结构地基路基结构的最大特点:土既是结构地基又是结构材
填料塔(Packed Tower) 主要结构:塔体:一般取为圆筒形,可由金属、塑料或陶瓷制成,金属筒体内壁常衬以防腐材料。 填料:大致可分为散装填料和规整填料两大类,是传热和传质的场所。塔内件:包括填料支承与压紧装置、液体与气体分布器、液体再分布器以及气体除沫器等。操作原理:液体经塔顶喷淋装置均匀分布于填料上,依靠重力作用沿填料表面自上而下流动,并与在压强差推动下穿过填料空隙的气体相互接触,发生传
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级各位好高速铁路隧道 高速铁路的隧道设计是由限界构造尺寸使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的研究表明以上两方面要求中后者起控制作用 第一节 空气动力学效应问题综述第一节 高速列车进入隧道诱发 的空气动力学效应综述
CRH高速铁路轨道 石家庄铁道学院第一节 高速铁路对轨道的基本要求1.1 高平顺性高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求也是建设高速铁路的控制性条件这是因为轨道不平顺是引起列车振动轮轨动作用力增大的主要原因因此为保障高速行车的平稳安全和舒适必须严格控制轨道的平顺性 要达到高速铁路轨道高平顺性必须满足以下条件:1.路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小不均匀沉降小在动力作用下变形小稳定性高等要求高
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第七讲 高速铁路与重载运输7.1.1 概述铁路按速度不同的划分标准 (1)常速铁路:100—120 km/h (2)中速铁路:120—160 km/h (3)准高速铁路:160—200 km/h (4)高速铁路:200—400 km/h (5)特高速铁路
CRH高速铁路路基 石家庄铁道学院第一节 高速铁路路基特点路基是轨道的基础也叫线路下部结构高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键与普通铁路路基相比高速铁路路基主要表现为以下三个特点:1.高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构已经突破了传统的轨道道床土路基这种结构形式既有有碴轨道也有无碴轨道对于有碴轨道在道床和土路基之间已抛弃了将道碴层
CRH高速铁路路基 石家庄铁道学院第一节 高速铁路路基特点路基是轨道的基础也叫线路下部结构高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键与普通铁路路基相比高速铁路路基主要表现为以下三个特点:1.高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构已经突破了传统的轨道道床土路基这种结构形式既有有碴轨道也有无碴轨道对于有碴轨道在道床和土路基之间已抛弃了将道碴层
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