电控发动机原理与维修制作赵骏 主讲赵骏武汉市汽车应用工程学校武汉市汽车维修技术培训学校5/2/20241制作:赵骏 Email :jqdq168@1对配气相位的要求 2 VTEC机构的组成 3 VTEC机构的工作原理4 VTEC系统电路 5 VTEC系统的检修可变配气相位控制系统(VTEC)电控可变配气相位控制系统5/2/20242制作:赵骏 Email :jqdq168@ 要求配气相位随着发动机
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级呼吸之道 可变配气相位机构可变配气机构简介 许多发动机的配气相位通常是兼顾发动机各种工况下性能而采用一种折衷办法其结果是发动机性能没有得到充分发挥随着轿车汽油机的高速化和废气排放法规的日趋严格配气相位固定不变的缺点显得越来越突出因此可变配气机构的研究和应用引起了人们的高度重视
① 动力阀进气系统
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 3.4 可变配气机构一可变气门控制系统传统配气机构存在的问题: 发动机制造装配好后配气相位角及气门升程便无法改变导致发动机低速时在气门重叠角范围内由于气流惯性的减弱可能造成废气倒流尤其当转速在1000rmin以下时更为明显容易造成怠速工作不稳功率下降等而在高转速时又由于进气行程的时间非常短促可能造
可变配气机构一、可变气门控制系统传统配气机构存在的问题:发动机制造装配好后,配气相位角及气门升程便无法改变。导致发动机低速时,在气门重叠角范围内,由于气流惯性的减弱,可能造成废气倒流。尤其当转速在1000r/min以下时,更为明显,容易造成怠速工作不稳,功率下降等;而在高转速时,又由于进气行程的时间非常短促,可能造成进气不足、排气不净、功率下降。难以同时兼顾高低转速时对配气相位的要求。1.VTE
第五章 可编程控制器的系统配置第一节FX系列PLC的性能指标第二节FX系列PLC的编程元件第三节FX系列PLC编程器及其使用第一节FX系列PLC的性能指标一、三菱PLC概述整体式-FX2N、FX0S、FX3U模块式-A系列、Q系列三菱PLC的发展二、PLC的主要性能指标I/O点数存储容量扫描速度功能扩展能力指令系统FX系列PLC的主要性能:书P50实验室选用的是FX0S-30MR型PLC。第二节F
配气相位(1)定义:配气相位是用曲轴转角表示的进排气门的开启时刻和开启延续时间通常用环形图表示-配气相位图(2)理论上的配气相位分析理论上讲进压功排各占180°也就是说进排气门都是在上下止点开闭延续时间都是曲轴转角180°但实际表明简单配气相位对实际工作是很不适应的它不能满足发动机对进排气门的要求原因:① 气门的开闭有个过程开启总是由 小→大关闭总是由 大→小② 气体惯性的影响随着活塞的运动同样造
1.主要的元器件2.交流电动机的基本控制线路 Ⅰ.电动机的直接启动控制电路 Ⅱ.电动机的正反转控制电路 Ⅲ.电动机的顺序控制电路3.星三角降压启动控制电路4.电动机的能耗制动控制电路KM3常闭辅助触点恢复闭合为KM2通电做好准备→KT延时闭合的常开触点闭合KM2线圈通电自锁KM2主触点将电动机三相定子绕组首尾顺次连接成三角形电动机接成三角形全压运行同时KM2的常闭辅助触点(联锁触点)断开
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