电子刊物 江阴长江大桥建设中的重大技术问题周世忠 (江苏省长江公路大桥建设指挥部) 摘 要 本文介绍江阴长江大桥建设中的土层基础锚碇稳定确保主缆质量钢箱梁制作拼装和钢桥面铺装四大难题 江阴长江公路大桥是国家公路主骨架中同江到三亚和北京到上海两条主干线共同的跨长江的关键工程采用一跨过江的钢悬索桥主跨为1385m按六车道高速公路标准设计桥下通航净
江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山主跨1385 米(3281385295) 桥塔高190米为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构重力式锚 碇主梁采用流线型箱梁断面钢箱梁全宽米梁高3米桥面宽米双向六车道两侧各设宽米的风嘴1999年建成 江阴长江公路大桥
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级巫峡长江大桥施工技术四川路桥建设股份有限重庆巫峡长江大桥工程项目分为主桥和引道工程两部分桥址位于长江巫峡入口处设计为中承式钢管砼双肋拱桥主跨净跨为460m位居同类型桥梁世界第一全桥跨径组合为6×12m(引桥)492m(主跨)3×12m(引桥)引桥为预应力砼连续梁(南岸异形梁为钢筋砼简支梁)桥面为预应力砼π形连续梁全桥吊杆和
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江阴大桥沿途讲解词各位朋友这里就是江阴大桥了我们对这座大桥还是很熟悉的吧它1994年开工建设1999年10月建成通车建成时呢按它主跨算它是世界第四中国第一的大桥不过十来年过去了有些大桥已经超过了它但它怎么说也曾经辉煌过对吧长江是世界第三中国第一的大河自古以来就是天堑我们有时把我们南通介绍得很好听说南通南通就是四通八达哪里都通现在确实是这个样子的但有人说南通就是向南不通的地方在以前还是有点道理的在中
江阴长江公路大桥结构动力模型修正【摘要】对新建桥梁建立反映实际结构特性的动力模型不仅可以应用于进一步分析结构动力安全性和发展合理的振动控制策略还可以用作结构健康监测的基准模型本文利用江阴长江公路大桥竣工试验的环境振动测量数据采用一种基于特征值敏感性分析的参数修正方法对大桥基于设计图纸的有限元模型进行修正修正后有限元模型的动力特性更加接近于大桥环境振动试验的实恻值关键词 模型修正 动力特性 有
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目录 TOC o 1-3 第一章 施工组织设计建议书 PAGEREF _Toc207173788 h 2第1节 重庆某长江大桥施工组织设计 PAGEREF _Toc207173789 h 21 编制依据和编制原则 PAGEREF _Toc207173790 h 22 工程概况 PAGEREF _Toc207173791 h 43 设备及人员动员周期和设备人员材料进
8 目录 TOC \o 1-3 第一章 施工组织设计建议书 REF _Toc207173788 \h 2第1节 重庆某长江大桥施工组织设计 REF _Toc207173789 \h 21、 编制依据和编制原则 REF _Toc207173790 \h 22、 工程概况 REF _Toc207173791 \h 43、 设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 REF _Toc20717379
8 目录 TOC \o 1-3 第一章 施工组织设计建议书 REF _Toc207173788 \h 2第1节 重庆某长江大桥施工组织设计 REF _Toc207173789 \h 21、 编制依据和编制原则 REF _Toc207173790 \h 22、 工程概况 REF _Toc207173791 \h 43、 设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 REF _Toc20717379
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