DTCP0116闪码22 发动机冷却液温度电路变化范围性能故障回路说明:水温传感器中的热敏电阻可以根据水温相应的变化而改变其电阻值,其结构类似空气温度传感器。DTC号CTC检测状态故障区域P0116/22发动机起动后,水温是–70℃(194℉)或更低。发动机起动后超过20分钟以后,发动机冷却液的温度传感器值是20℃(68℉)或更低(双电路故障检测判断)。·冷却系统·发动机冷却液温度
DTCP0116闪码22 发动机冷却液温度电路变化范围性能故障回路说明:水温传感器中的热敏电阻可以根据水温相应的变化而改变其电阻值,其结构类似空气温度传感器。DTC号CTC检测状态故障区域P0116/22〇发动机起动后,水温是–70℃(20℉)或更低。发动机起动后超过20分钟以后,冷却液的温度传感器值是20℃(68℉)或更低(双电路故障检测判断)。〇发动机起动后,水温是–70℃(20
DTCP0115闪码22水温传感器线路故障 水温传感器中的热敏电阻可以根据水温相应的变化而改变其电阻值,其结构类似空气温度传感器。DTC号CTC检测状态故障区域P0115/22水温传感器回路断路或短路 ·水温传感器回路断路或短路·水温传感器·ECM显示温度故障–40℃(–40℉)断路140℃(284℉)以上短路线路图:检测程序:如果DTC: P0110/24(
一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析 邢台职业技术学院汽车系 罗新闻故障现象:一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶怠速运转时间过长则发动机冷却液温度过高同时仪表板中的冷却液温度警告灯亮冷却液从储液罐的上盖中溢出停车检查发现电动冷却风扇不转故障检查:据车主反映该车因发动机冷却液温度过高曾多次进行维修曾换过温控开关第1次更换后试车时正常即发动机电控冷却风扇能正常运
DTCP0136 /27氧传感器电路故障(1系列2号传感器)电路简介:为了更好地净化排放废气中的CO、 HC、 NOX化合物,必须使用三元催化转换器;同时为了最高效率地使用三元催化转换器,就必须精确地控制空燃比使其接近化学计量学值。氧传感器具有根据化学计量学值意义的空燃比的变化而相应的改变输出电压。这可以通过检测排放废气中的氧气含量,反馈给CEM来控制空燃比。当空燃比偏小时,氧气浓度增加,氧传
DTC:P0110 闪码24进气温度线路进气温度传感器安装在空气流量计中的,可以检测到进气温度的高低。传感器里的热敏电阻可以随着进气温度变化而改变其电阻值。进气温度越低,热敏电阻阻值越大,进气温度越高,热敏电阻阻值越小。如下图所示:将进气温度传感器与发动机的ECM连接。ECM的5V电源电压是从THA端子经过一个电阻R,最后驱动进气温度传感器的。也就是说,电阻R是与进气温度传感器连接在一起的。当
DTC P1130/21空燃比传感器电路工作范围/特性故障(缸体1传感器1)DTC P1150/28空燃比传感器电路工作范围/特性故障(缸体2传感器1)电路简介:为了使排放的废气中的CO、HC、NOX化合物的净化比例提高,必须使用三元催化转换器。为了最好地使用三元催化转换器,必须精确地控制空燃比,使其接近化学计量学值。 A/F(空燃比)传感器具有按照空燃比变化而相应改变输出电压的特性,输出电压
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电控发动机疑难故障分析十七(冷却系故障)十七冷却系故障的排除 l7 g: Z [8 o7 K 电控发动机冷却系的故障相对较少主要有以下故障:发动机冷却液温度过高散热器向外喷水冷却风扇运转不正常(经常高速运转或低速运转或者不转)1 ( q w ( l U x: i (一)故障的一般原因 6 U R y Z V4 G { (1)冷却液温度过高的原因 T ] V y y: Z0 I x 1)
产品质量监督抽查实施规范CCGF 514.4—2010发动机冷却液2011—02—10发布 2011—03—01实施国家质量监督检验检疫总局发动机冷却液产品质量监督抽查实施规范1范围本规范适用于发动机冷却液产品质量国家监督抽查针对特殊情况的专项国家监督抽查县级以上地方质量技术监督部门组织的地方监督抽查可参照执行监督抽查产品范围包括轻负荷发动机用
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