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船舶成本控制船舶项目全过程成本控制方法探讨陈占夺(渤海船舶重工有限责任)摘要:第一造船大国的目标不仅仅是产量上的第一更要求有好的经济效益船舶是复杂产品系统之一具有复杂特性船舶的定制性等复杂特性使船舶企业面临着很多风险严重影响着企业效益也使得用于大批量生产产品的成本控制理论无法在船舶企业中发挥作用如何规避风险有效地控制成本保证在承接订单时的目标利润对船舶企业有着非常重要的意义论文对船舶的复
CB中华人民共和国船舶行业标准布发国防科学技术工业委员会200 - - 实施200 - - 发布船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法Basic requirement of production condition for shipbuilding enterpriseand its evaluation(征求意见三稿)CBT ××××—200×备案号:U 00ICS 47.02
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第一章 船舶基本知识第一节 船舶浮性第二节 船舶的重量与容积性能第三节 船舶静水力及应用第四节 船舶吃水及水密度修正第五节 船舶干舷及载重线标志第六节 货物的亏舱率和积载因数教学目标及基本要求: 了解与货物运
船舶的平衡漂浮状态简称船舶浮态船舶浮态可分为四种1.正浮状态??? 是指船舶首尾中的左右吃水都相等的情况2.用公式计算 公式1:当船舶由水密度ρ0水域进入水密度ρ1水域时舷外水密度变化引起的平均吃水变化量为2.船舶干舷3 .已知某轮在标准海水中的平均吃水为 排水量为 14250t 每厘米吃水吨数 TPC= 试求该轮进入比重为 的水域中其平均吃水是多少 4 . Q 轮自大连港驶往汉堡港抵新
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船的前端叫船首后端叫船尾船首两侧船壳板弯曲处叫首舷船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷船两边叫船舷船舷与船底交接的弯曲部叫舭部连接船首和船尾的直线叫首尾线首尾线把船体分为左右两半从船尾向前看在首尾线右边的叫右舷在首尾线左边的叫左舷与首尾线中点相垂直的方向叫正横在左舷的叫左正横在右舷的叫右正横船体水平方向布置的钢板称为甲板船体被甲板分为上下若干层最上一层船首尾的统长甲板称上甲板这层甲板如果所有开口都能封密并保
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第一章 概述 第一节 船舶检验和船级社的产生和发展 第二节 船舶检验的目的和意义 第一章 概述 海运在国内国际贸易中举足轻重90以上的贸易是靠船舶运输船舶运输的优越性在于运费低燃料消耗少例如船舶燃料的单位消耗量仅为卡车的15为飞机的120同时船舶可燃用劣质燃油此外海洋辽阔可以减
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第三篇 船舶制冷与空调第九章 船舶制冷装置第一节 概述一制冷在船上的应用制冷[Refrigeration]:用人工方法从被冷却对象中移出热量使其温度降低到环境温度以下? 空气调节:空调装置冷源? 冷藏运输:冷藏船冷藏集装箱? 专门用途: 渔船海上作业船军舰等? 伙食冷藏:延长食品储存时间保证质量二食品[Foodstuff]
四 度 19—22℃ ISO SF6 舱外
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