教学目标单元4 动力(电)制动系统 一电制动的基本原理 41 城市轨道交通车辆制动系统介绍电制动是车辆在常用制动下的优先选择,仅带驱动系统的动车具有电制动,电制动又有再生制动和电阻制动两种形式。电制动具有独立的滑行保护和载荷校正功能。为此,每节动车装备有:一个三相调频调压逆变器(VVVF);一个牵引控制单元(DCU);一个制动电阻;四个自冷式三相交流电机M1、M2、M3、M4(每轴一个,相互并联)
マスタ タイトルの書式設定マスタ テキストの書式設定第 2 レベル第 3 レベル第 4 レベル第 5 レベル第 4 章制动内容 1. 介绍2. 制动管路3. 前轮制动4. 助力器5. 主油缸6. 后轮制动7. 驻车制动8. 制动踏板1. 介绍- 8-inch 制动助力器 (YN5 – 9)- 13-inch 前通风盘式 (YN5 – 14)- 前制动衬垫面积 35cm2 (YN5 – 42 cm2
level11.以电磁转矩为控制目标油门和制动踏板的开度是电磁转矩给定的目标值要求转矩响应迅速波动小2.电动汽车要求电机要有较宽的调速范围电机能在四象限内工作3.为保证加速时间要求电机低速时有大的转矩输出和较大的过载倍数为保证汽车能跑到最高车速要求电机高速区处有一定的功率输出4.驱动系统高效可靠性好电磁兼容性好易于维护串励电动机:励磁线圈与转子电枢串联接到同一电源上U直流电动机直流电机驱动系统交流
制动单元与制动电阻的选配A首先估算出制动转矩变频器供应:15953103425????? 一般情况下在进行电机制动时电机内部存在一定的损耗约为额定转矩的18-22左右因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置B接着计算制动电阻的阻值变频器供应:15953103425????? 在制动单元工作过程中直流母线的电压的升降取决于常数RCR即为制动电阻的阻值C为变频器内部电解电容的容量这里制动
电控发动机原理与维修制作赵骏 主讲赵骏武汉市汽车应用工程学校武汉市汽车维修技术培训学校5/2/20241电控汽油喷射系统空气供给系统燃油供给系统控制系统5/2/20242第四节电子控制单元与汽油喷射控制ECUICM氧传感器O2节气门位置传感器水温传感器执行器空气流量传感器转速传感器基本参数执行参数反馈参数修正参数最佳喷油时间一电子控制单元5/2/202431电控单元(ECU)的组成5/2/2024
电子控制单元电子控制单元ECUECU是一种电子综合控制装置,具备以下功能。1)接受传感器或其它装置的输入信号,给传感器提供参考(基准)电压;2V,5V,9V,12V,将输入的信号转换成微机所能接受的信号。2)存储、计算、分析处理信息,计算出输出值所用的程序,存储该车型的特点参数,存储运算中的数据(随存随取),存储故障信息。3)运算分析,根据信息参数求出执行命令数值,将输出的信息与标准值对比,查出故
正确选型制动单元和制动电阻1变频器能耗制动工作原理在同一个电力拖动系统中当电机转速高于变频器输出频率所对应的同步转速时处于发电状态的电动机及负载的惯性能量将反馈到变频器中(这种情况一般发生在电机被拖着走的时候如起重机重物下降)但通用变频器大多没有设计使再生能量反馈到三相电源的功能因此所有变频器从电机吸收的能量都会保存在电解电容中最终导致变频器中的直流母线电压因电容充电升高如处理不当变频器就会
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教学目标单元6制动系统一、基本概念1.列车制动系统 现代轨道交通车辆的制动系统是由动力制动系统和空气制动系统及指令和通信网络系统三部分组成的。 (1)动力制动系统。它一般与牵引系统连在一起形成主电路,包括再生反馈电路和制动电阻器,将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上。(2)空气制动系统。它由供气部分、控制部分和执行部分等组成。供气部分有空气压缩机组、空气干燥器和风缸等;控制部分
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