单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级?项目六 配气机构的检修 【知识要求】掌握配气机构零件作用结构了解配气机构零件的工作条件要求和材料掌握配气相位的概念含义掌握气门间隙的概念来源对发动机工作的影响掌握配气机构零件的损伤形式了解可变配气相位机构的结构和工作情况?【能力要求】能够对气门组主要零件进行检验和修理能够对驱动组主要零件进行检验和修理?一相关知识(一)配
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级情境二 配气机构的构造与检修 认识配气机构零部件的结构和原理配气机构零部件的检修与调整四行程发动机工作原理观看演示 1进气行程 2压缩行程 3作功行程 4排气行程 1气门怎么会动的2气门怎么会关闭的靠什么回位的3凸轮轴怎么会转动的谁带他转的速比 是多少为什么4气门弹簧为什么要2个旋向怎么样为什么5气门锁片是干什么用的它在结构
单击此处编辑母版标题样式第三章 配气机构的构造与维修第一节 概述功用 据发动机工作循环或发火次序的要求定时打开和关闭各气缸的进排气门使新鲜可及时进入气缸废气及时从气缸排出保证发动机在各种工况下工作时发挥最好的性能充气效率 新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度吸人的新鲜空气或可燃混合气越多发动机发出的功率和扭矩越大 与进气终了时气缸内的压力和温度有关
概述 概述.2 配气机构的分类.2 配气机构的分类.3 配气机构的工作原理.3 配气机构的工作原理.3 配气机构的工作原理.3 配气机构的工作原理.3 配气机构的工作原理.4 配气相位.4 配气相位 气门组的构造 气门组的构造 气门组的构造 气门组的构造 气门组的检修 气门组的检修
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级 3.4 可变配气机构一可变气门控制系统传统配气机构存在的问题: 发动机制造装配好后配气相位角及气门升程便无法改变导致发动机低速时在气门重叠角范围内由于气流惯性的减弱可能造成废气倒流尤其当转速在1000rmin以下时更为明显容易造成怠速工作不稳功率下降等而在高转速时又由于进气行程的时间非常短促可能造
可变配气机构一、可变气门控制系统传统配气机构存在的问题:发动机制造装配好后,配气相位角及气门升程便无法改变。导致发动机低速时,在气门重叠角范围内,由于气流惯性的减弱,可能造成废气倒流。尤其当转速在1000r/min以下时,更为明显,容易造成怠速工作不稳,功率下降等;而在高转速时,又由于进气行程的时间非常短促,可能造成进气不足、排气不净、功率下降。难以同时兼顾高低转速时对配气相位的要求。1.VTE
单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级第四章 配气机构的构造与维修学习目标知识目标1.能简单叙述换气过程配气相位定义2.能正确描述配气机构的分类工作过程3.能正确描述配气机构的组成主要零部件的构造和装配连接关系4.能正确描述配气机构的装配要求和调整方法能力目标1.会进行配气机构主要零部件的正确检修2.会进行配气机构的装配和调整3.能对配气机构常见故障进行分析判断并
单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级单击此处编辑母版标题样式第三章 配气机构本章内容配气机构概述 配气机构的构造配气相位 配气机构的组成和零件气缸数自动可变化机构简介§3.1 概述一功用: 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭气缸的进排气门使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸废气得以及时从气缸排出二减小进气和排气的阻力使
第三章 配气机构的构造与维修第一节 概述 功用:按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求,定时开启和关闭每个气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。 对配气机构的要求:减小进气和排气的阻力;使进气和排气都尽可能充分和完善。 桑塔纳发动机配气机构一、气门式配气机构的布置与传动1、组成:由气门组和气门传动组组成。2、分类:按气门
项目十六键盘故障的检修中的键盘电路由触点和触片组成。触点通常由板上的铜皮做成,触片就是通常所见到的按键。按键板由纵横交错的扫描线组成,每个交叉点对应一个键。每个按键点有两个触点,按键点的一组(两个)触点平时都不与触片接触,正常情况下,不按按键时,一个是低电平,另一个是高电平。当按下按键时,触片同时与两个触点接触,使两个触点所连接的线路接通。 例1 :诺基亚8310键盘灯不亮。 处理
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