相关文档

• 0312陈进波案例分析.doc

  案 例 分 析经过两年多售后服务工作，本人得到用户认可所以服务经理要求本人本周案例分析就写平时与用户交往经验`。首先，我要告诉大家，搞好与用户的关系确实很重要。要搞好与用户的关系，最最关键的一点，是要掌握好用户心态并且坚持自己工作原则。你与用户已经建立好关系之后，难免不找你帮忙去违背原则事情。比如说，我们到时候能不能到你们那赊赊配件，价格能否给我们优惠。这时候就应该坚持自己的原则，即使关系

• 0312陈伟案例分析.doc

  案例分析故障现象:行驶\作业转换不过来,作业指示灯不亮,电控柜不得电。故障分析:1、底盘控制系统的保险烧坏2、作业行驶转换电磁铁烧坏 3、气压不足 4、分动箱气缸小活塞密封磨损，双电控换向阀漏气。 5、分动箱作业状态传感器S1没有接触或损坏。 6、中间继电器KA13接触不好或损坏； 7、中间接线盒到电控柜线路故障。故障处理: 现场观察现象，底盘气压有6bar，没有出现漏气的现象。在行驶状态时，

• 0312黄波案例分析.doc

  案 例 分 析故障现象: 赛马47米泵车用户反映在遥控状态下油门加不上,手控正常,巡航也正常 到达工地后,发现在遥控状态时,拨动油门加按钮,PLC输入端6#端的指示灯有时闪烁,有时没有反映,在灯闪烁时,油门也能断断续续上来拨动油门减按钮,PLC输入端7#指示灯常亮,油门可以平稳的降下来现象分析:1线路有松动,造成接触不良 2手/遥转换继电器KA9故障 或者扩展模块内部触点故障,造成吸和不好 4

• 0519陈进波案例分析.doc

  案例分析故障现象描述：一台VOLVO底盘国产37泵车，打灰时候出现主油缸不换向有时有时无，面控与遥控都一样。故障原因分析：1，有可能终端继电器接触不好。2，有可能接近开关感应间隙太高。3，有可能主油缸电磁铁烧坏。4，有可能主油缸电磁换向阀阀芯卡死。故障处理方法：通过现场观察，发现主油缸不换向都是同样一边主油缸不换向。面控点动也只有一边有动作，用小螺丝刀去捅主油缸电磁换向阀两边阀芯，两边主油缸有

• 0225陈进波案例分析.doc

  案例分析一、故障现象描述 此泵车为VOLVO底盘赛马37米进口臂架泵车。臂架，转台都不能动。但是接有线遥控操作只有一臂没有，其它的臂，转台都正常。二、故障原因分析1、遥控器电路板烧坏。2、臂架多路阀上电磁铁烧坏。3、电控柜到一臂多路阀电磁铁线路有问题。三、故障处理方法首先拆开一臂到臂架多路阀电磁铁插座线使用有线遥控器操作一臂操纵杆，用万能表测量是否有24负电压输出。通过测量有24负电压输出这就

• 0326陈进波案例分析.doc

  案例分析陈 进 波一、故障现象此泵车为VOLVO底盘赛马37米进口臂架泵车。臂架，转台都不能动。但是接有线遥控操作只有一臂没有，其它的臂，转台都正常。二、故障原因分析1、有可能遥控器坏了。2、臂架多路阀上电磁铁烧坏。3、电控柜到一臂多路阀电磁铁线路有问题。三、故障处理方法首先拆开一臂到臂架多路阀电磁铁插座线使用有线遥控器操作一臂操纵杆，用万能表测量是否有24负电压输出。通过测量有24负电压输出

• 0608陈进波案例分析.doc

  案例分 析故障现象描述：一台五十铃底盘国产37米泵车加速或减速，就烧底盘收音机保险。故障原因分析：烧收音机保险主要原因就是KA7或KA8中间继电器的常开触点烧结了。一旦操作加或减速开关，KA7或KA8触点动作，则88或89号线与6好线短接，导致地与正电源直接短路，造成烧保险。故障处理方法：在没操作加减速开关时，用万用表测量88和89号线对地有没有+24伏电压，如果对地有+24伏电压，那就是造成

• 0709陈进波案例分析.doc

  案例分析一，故障现象描述一台为赛马37泵车，手控与遥控都无减油门。二，故障原因分析1，KA9与KA11继电器烧坏2，有可能线路断开3，PLC上扩展模块烧坏三，故障处理方法首先转换手控点动减速观察PLCX7指示灯是否亮灯有输入，Y6指示灯是否也亮有输出。通过观察都正常，然后用万用表测量扩展模块上X21端子64号线是否有24伏电压输入，Y21端子38号线是否有24伏电压输出。通过测量有输入，没输出

• 0312刘湘鄂案例分析(1).doc

  案例子分析故障现象： CIFA37M泵车客户反应在打灰的时候老是烧保险跳匝而停泵而面控状态下不出现此情况故障分析：1：大电控柜老是跳匝F5烧保险2：：手遥控转换短接或转换不过来3：继电器烧结引起短路或线虚故障处理：大电控柜里的开关跳匝是因为电流过大而跳匝烧保险的 先对继电器进行排除，在面控的时候工作正常，所以可以排除继电器和线虚的问题的。问题就转向手遥转换的遥控位置，在对开关进行转换的时候发现

• 0318张超案例分析.doc

  案例分析谈谈内啮合齿轮泵（补油泵）的工作原理当传动轴带动外齿轮旋转时，与此相啮合的内齿轮也随着旋转。利用齿和齿圈形成的容积变化，在轴对称位置上布置有吸、排油口。随着内外齿轮的啮合旋转，各包液腔的容积发生不同的变化，当包液腔容积由小变大时，包液腔内产生局部真空，在大气压力作用下，液体通过进口管道和泵盖上的环形槽，进入泵腔开始吸液。当包液腔容积达到最大时，吸液过程结束。当包液腔内的容积由大变小时，